CDP: julio 2011

Accidente frontal: ¿es más seguro ir sentado delante o detrás?

En caso de accidente frontal…¿es más seguro ir sentado delante u ocupar los asientos traseros? Hace unos años, no cabe duda que mejor atrás pero hoy en día con las nuevas medidas de seguridad ya no sabría decir…

Fifth Gear está especializado en crash test espectaculares, como aquel en que embestían con un camión a un coche de siete plazas o cuando estrellaban un BMW Serie 5 de hace 20 años con un Volvo 850 de los primeros a 80 km/h, pasando por el crasht test entre un monovolumen (Renault Space) y un 4×4 (Range Rover).

En esta ocasión traen un video bastante didáctico, en el que estrellan un Ford Focus de la primera generación a 80 km/h contra un muro.

Cinturones con pretensores y limitadores de tensión, cuatro airbag de serie, asientos antisubmarino, etc. El Ford Focus del 2000 conseguía nada menos que cuatro estrellas EuroNCAP en la categoría de compactos, lo cual no está nada mal.

Las plazas traseras en cambio no cuentan más que con un simple cinturón de seguridad con bobina de inercia, es decir, lo mismo que hace 20 años. Visto así, puede resultar dificil decidir en que asiento preferiría estrellarme… icon sad Accidente frontal: ¿es más seguro ir sentado delante o detrás?

Tras el video llega un breve análisis. El pecho del “dummy” ha impactado contra el volante y los pedales han retrocedido lo suficiente como para lesionar seriamente al conductor. Igualmente, el airbag ha amortiguado la cabeza del dummy aunque la deceleración es muy alta.

En el asiento trasero, podemos ver que el supuesto pasajero sufre un latigazo brutal al ser proyectado hacia adelante sin más retención que el cinturón. El impacto es fuerte y posiblemente hubiera sufrido lesiones provocadas por el cinturón, el latigazo y la deceleración, pero en cualquier caso, las lesiones son menores que en el asiento frontal. Lástima que al video le faltan datos recogidos por los sensores de los dummy.

El mensaje es claro: la seguridad ha evolucionado muchísimo, sobre todo en los asientos frontales, pero en caso de accidente…cuanto más lejos del impacto mejor. Si esto es así en un coche moderno…imagínate en uno antiguo, con un diseño de carrocería antiguo, sin airbags, etc. Mejor no pensarlo.

Accidente frontal: ¿es más seguro ir sentado delante o detrás?

de Actualidad Motor - noticias sobre coches y motor en general de Luis Gaton

Galones, nueva marca vial para determinar la distancia de seguridad

Desde hoy ya es posible encontrar en nuestras carreteras un nuevo tipo de señalización horizontal, oficialmente bautizados como galones. La Dirección General de Tráfico ha pintado los primeros galones en la autopista A-42, a la altura de Getafe, para comenzar una paulatina implantación de esta señalización por nuestras carreteras, que aparece para marcar a los conductores la distancia de seguridad recomendada entre nuestro vehículo y el precedente.

Ya hablamos de estos galones a finales de junio, cuando la Comisión de Seguridad Vial del Congreso las aprobó. Por aquel entonces no conocíamos su nombre y tampoco sabíamos cuándo ni dónde comenzarían a instalarse, pero la DGT se ha dado prisa en este sentido. Han anunciado que comenzarán a pintarse en las zonas que más colisiones por alcance registran en las principales carreteras del país. En 2010, un total de 83 personas fallecieron por esta causa, lo cual supone un 14,5% del total.

De momento sólo hay un kilómetro operativo en Getafe, pero en los próximos días se decorarán con este galón cerca de 80 km de carreteras de todo el país, repartidos entre las siguientes vías: A-7, A-48, A-49, S-10, A-66, A-44, A-45, Z-32, N-330, N-125, N-232, N-420, A-40, A-2, A-4, A-5, N-401, A-6, A-67, A-52, N-120, A-13, A-42, A-1 y V-31. Se instalarán en un total de 23 provincias, y afecta tanto a nacionales como a autopistas y autovías. También se pintarán en algunos túneles. El coste de esta primera fase es de unos 200.000 euros.
Galones de seguridad vial

La distancia que marcarán dependerá de la velocidad máxima a la que se puede circular en la vía, y de las propias características de la vía. Así, en una zona limitada a 100 km/h, los galones marcarán una distancia mínima de 85 metros, mientras que esa cifra asciende hasta los 100 metros en caso de que el límite esté situado a 120 km/h. En el caso de los túneles, la distancia recomendable es más elevada por lo que los galones marcarán 100 metros.

En el caso de vehículos de más de 3.500 kg, estos deberán guardar distancias superiores, de hasta 150 metros, por lo que deberán dejar entre medias tres galones en lugar de los dos galones que deben guardar los vehículos de menos de 3.500 kg. Recordemos que su funcionamiento es similar al que ya existe en otros países europeos: un galón de distancia representa peligro y dos o más representa una situación más segura.

El Gobierno comprobará durante los próximos meses los resultados de esta primera fase de implantación de la nueva marca vial, para posteriormente determinar si es necesario o recomendable ampliar la señalización a más zonas peligrosas. Por el momento, hay que aplaudir esta iniciativa, que por lo general ha dado buenos frutos en todos los países donde se ha instalado. ¿Seremos los españoles capaces de mantenernos a dos galones de distancia de nuestro precedesor?

Fuente: El Mundo | Antena3

El autor de esta entrada / articulo es :

Galones, nueva marca vial para determinar la distancia de seguridad

de diariomotor.com de Víctor Fernández-

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HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original.

Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

Navegadores GPS, ¿un riesgo para la privacidad?

Vivimos en una sociedad en la que la información es poder, y no sólo eso, dinero. Recientemente la conocida empresa de navegadores GPS Tom Tom se veía obligada a pedir disculpas y a aclarar el funcionamiento de sus navegadores a la hora de compartir la información sobre la conducción de los usuarios. Todo ello después de que saliera a la luz que esa información había sido transmitida a las autoridades holandesas y estas la habían empleado para posicionar controles de velocidad y radares.

Definitivamente esto no es un caso aislado, TomTom, como muchas otros fabricantes de navegadores y otros dispositivos tecnológicos recopilan información (por supuesto, anónima) que después “comparten” con terceros para extraer, por ejemplo, valiosas conclusiones acerca de los hábitos de sus usuarios. Un negocio de lo más lucrativo y completamente legal, dado que continuamente estamos firmando contratos en los que lo autorizamos, en muchos casos inconscientemente.

Más allá del negocio de la información y tal y como proclama Harold Goddijn, CEO de TomTom en una carta aclaratoria, los datos obtenidos de los hábitos de los conductores pueden ayudar a crear un registro que permita analizar que rutas son las preferidas por los usuarios y cuales pueden estar más o menos congestionadas y así ayudar al conductor a evitar atascos. Y también a ayudar a las autoridades a hacer carreteras más seguras y eficientes.

Pero en este caso me imagino que muy pocos conductores holandeses se habrán alegrado de que dicha información haya sido empleada por la policía para posicionar sus radares. Y es que según se dio a conocer las autoridades analizaron en qué puntos es más habitual que se rebase la velocidad máxima para escogerlos como objetivo de sus controles de velocidad y así aumentar la efectividad, y la recaudación, de estos.

Según la carta del CEO de TomTom ellos son los primeros sorprendidos y ya se plantean si seguir haciendo este uso de la información o no.

Fuente: TomTom

Navegadores GPS, ¿un riesgo para la privacidad?

de diariomotor.com de David Villarreal

Un vistazo al tráfico en Pekín

Pekin (capital del norte, en traducción literal del chino al castellano) es la capital de la República Popular China y una de las ciudades más pobladas del país, con más de 17 millones de habitantes.

También es un importante nudo de transportes compuesto por múltiples líneas de ferrocarril, autopistas y carreteras, y es reconocida actualmente como el corazón cultural, político y social del gigante asiático.

Cualquier país del mundo se está enfrentando a la escalada del precio del petróleo y China no se iba a librar de ella: el pasado 7 de abril, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma -el órgano chino de planificación económica- incrementó el precio de los combustibles en torno al 6%, dejando el litro de gasolina en aproximadamente ocho yuanes (algo más de 80 céntimos de euro).

Para los pekineses ha supuesto un duro golpe a sus economías -aunque quizá menos que para aquellas zonas del país oriental que no están tan desarrolladas-, a lo que hay que añadir otras medidas adoptadas por el gobierno local para enfrentarse a uno de los grandes problemas que sufre la capital china: el tráfico. No obstante, China es un país con mucha inventiva y, no hay que olvidar, gobernado por el Partido Comunista, lo que facilita la toma de acciones que en países como el nuestro probablemente provocarían revueltas populares.

Si hay una medida que sobresale por encima de cualquier otra, es la que anunció la Comisión Municipal de Transporte de Pekín en diciembre de 2010: el número total de matriculaciones para el año 2011 en la ciudad quedaría limitado a 240.000. Las autoridades municipales adujeron que la ciudad, en la que se vendieron 700.000 vehículos durante 2010, no puede soportar semejante ritmo de crecimiento, que ha llevado al parque automovilístico a superar los 4,7 millones de unidades.

El reparto de las 20.000 licencias que se concederán mensualmente a lo largo de este año quedó fijado de la siguiente forma: 88% para particulares, 10% para compañías e instituciones gubernamentales y el 2% para uso comercial. Además, para que un particular pueda optar a matricular su nuevo coche ha de ser residente permanente en la ciudad, militar, extranjero, residente en Hong Kong, Macao o Taiwán o, no estando empadronado en Pekín, ha pagado su impuesto sobre la renta o hecho contribuciones a la seguridad social en la ciudad durante al menos cinco años consecutivos.

Al menos aquellos que hagan su particular plan renove adquiriendo un nuevo coche no se verán limitados por esta innovadora y restrictiva medida, pero sí que les afectará en cuanto a que ahora no se puede tener en propiedad más de un vehículo.

¿Se imaginan la reacción de los vendedores de automóviles de la zona cuando se hayan visto privados de aproximadamente medio millón de ventas? Pues sí: “muchos concesionarios se verán abocados al cierre”, aseguró Su Hui, director de la Asociación China de Concesionarios de Automóviles.

A la restrictiva medida se añaden otras como la del compromiso municipal de no incrementar la flota de vehículos oficiales durante cinco años; el incremento de las tarifas de los estacionamientos públicos de dos a diez yuanes por hora (aproximadamente un euro); la prohibición de entrada al interior del 5º Anillo, el equivalente a la M-50 madrileña, en horas punta (de 7 a 9 y de 17 a 20 h.) para aquellos automóviles matriculados fuera de Pekín; o la posible aplicación del sistema de matrículas pares-impares, entre otras. Además el ayuntamiento afirmó que mejorará el planeamiento urbano y la inversión en transporte público.

Así las gastan las autoridades capitalinas de la que probablemente se convierta en la primera potencia económica del mundo en no muchos años; así que, si tienen pensado emigrar a Pekín, o se ponen a la cola o se compran un coche eléctrico, única forma de garantizarse la matriculación sin ninguna espera.

Un vistazo al tráfico en Pekín

de Top-Motor de HdC

¿En una vía de tres o más carriles se puede adelantar por uno de los carriles interiores?

Lo pregunto porque parece ser que en una rotonda de tres o más carriles se puede adelantar por cualquier carril.Arturo Rodriguez

El art. 82 y siguientes del Reglamento General de Circulación regula el adelantamiento, y establece que como norma general hay que realizarlo por la izquierda.

Sin embargo, en dicho precepto se establecen algunas excepciones, y además distingue entre los adelantamientos realizados en carretera y en poblado, ya que en este último caso se admite que en calzadas que tenga por lo menos dos carriles en el mismo sentido de la marcha, se permite el adelantamiento por la derecha, a condición de que el conductor del vehículo que lo efectúe se cerciore previamente de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios.

¿En una vía de tres o más carriles se puede adelantar por uno de los carriles interiores?

Automovilistas Europeos Asociados.- 29/04/2011 (06:00h)

Aprobadas las señales que marcan la distancia de seguridad

La Comisión de Seguridad Vial del Congreso ha dado luz verde esta misma mañana a la proposición de los socialistas de crear una instrucción sobre señalización horizontal en la que se incluyan pintadas sobre la carretera que ayuden a los conductores a establecer cuál es la distancia mínima de seguridad que hay guardar con el vehículo precedesor. Este sistema es especialmente útil en autovía, donde generalmente es más difícil calcular este espaciamiento.

Aunque la imagen superior no es muy aclaratoria, probablemente muchos de vosotros hayáis visto esta señalización en las autopistas portuguesas. Consiste en el pintado de unas marcas sobre el asfalto espaciadas regularmente varios metros; en el caso de guardar una distancia igual o inferior al espacio existente entre dos marcas, la situación es de peligro. Por otra parte, la distancia será suficiente siempre y cuando sea superior a la existente entre dos marcas.

La medida resulta relativamente sencilla de aplicar, y supone una enorme mejora en la seguridad vial ya que no hay ninguna normativa en la que establezca numéricamente la distancia a aplicar en cada caso. Existen recomendaciones como las del RACC, que estima que es necesaria una separación de un metro por cada 2 km/h de velocidad (es decir, dejar 50 m si se circula a 100 km/h), pero ni aún así es fácil determinar en marcha cuánto son aproximadamente 50 metros.
Marcas distancia seguridad

De momento tan sólo se ha aprobado la propuesta, aún queda mucho tiempo para que la instrucción sea redactada, aprobada y puesta en marcha. Esto no debería retrasarse mucho tiempo ya que, como decía, es una medida relativamente sencilla y mediantamente económica por la cual se pueden evitar muchos problemas acaecidos por la excesiva cercanía entre dos vehículos.

Al margen de esta medida, también se ha aprobado una proposición por la cual se busca que Comunidades Autónomas y Diputaciones se pongan de acuerdo para la instalación de guardarraíles en las carreteras provinciales que mejoren la seguridad de los motoristas. Esto se ha aprobado después de que la DGT haya comunicado que se ha producido un repunte en los accidentes mortales de motoristas, otra de las grandes lacras de la seguridad vial que debe ser tratada primordialmente.

Fuente: Autoescuela.tv

Fotografías: A nossa terrinha

Aprobadas las señales que marcan la distancia de seguridad

de diariomotor.com de Víctor Fernández

Carreteras ‘legibles’ para los coches

Los dos pesos pesados de la seguridad vial y del automóvil en Europa, EuroRAP y Euro NCAP, han unido sus fuerzas para pedir a la industria del automóvil y al sector de carreteras que trabajen juntos para asegurar que las tecnologías de reconocimiento de las señales viales ya disponibles se promocionen para alcanzar todo su potencial y así salvar miles de vidas.

En un documento publicado conjuntamente por los dos organismos, Carreteras que los automóviles pueden leer, EuroRAP y Euro NCAP afirman que la condición de señales y marcas viales podría ser el mayor obstáculo para obtener el máximo partido a las nuevas tecnologías de seguridad en el automóvil.

Según el informe, dichas tecnologías están llegando poco a poco incorporadas en los nuevos vehículos, y cada vez más cámaras y sensores son utilizados para leer las señales en el camino y ayudar a que el vehículo avise e incluso reaccione preventivamente si los conductores se encuentran en una situación de peligro. Sin embargo, las señales afectadas por el paso del tiempo o las inclemencias metereológicas, así como las marcas viales descoloridas, son difíciles de leer hasta para la visión humana.

El mencionado informe incluye un estudio realizado en seis países para demostrar que, a pesar de que los convenios internacionales sobre señales viales llevan más de medio siglo en vigor, la puesta en práctica de la normativa varía demasiado de un lugar a otro.

John Dawson presidente del Programa Europeo de Evaluación de Carreteras (EuroRAP) ha dicho que “se han invertido grandes sumas en desarrollar una tecnología que está revolucionando la seguridad de nuestros vehículos; sin embargo, se ha prestado poca atención a la calidad mínima con la que las señales y marcas viales han de contar. No hemos encontrado ningún país que de manera sistemática mida dicha calidad, y la lección clave que se puede obtener es sencilla: si tener señales con la calidad adecuada es bueno para el humano, también lo es para las máquinas que nos ayudarán a conducir de forma más segura.

John Dawson

El estudio Carreteras que los automóviles pueden leer recomienda que la industria del automóvil y las constructoras deben aprender a trabajar juntos poniendo especial énfasis en dos sistemas de ayuda a la conducción que ya montan muchos modelos: el de alerta por cambio involuntario de carril y el de alerta de velocidad.

Michiel van Ratingen, secretario general de Euro NCAP dijo al respecto que “las carreteras de Europa están llenas de flores y altares; por ejemplo, más de un 25% de las muertes en carretera se deben a salidas de la carretera, y el sistema de alerta por cambio involuntario de carril proporciona al conductor una advertencia lo suficientemente efectiva como para evitar el despiste que ponga vidas en peligro. Se estima que se pueden prevenir más de 2.000 muertes anuales en Europa con esta tecnología“.

“Ahora necesitamos un estudio completo de la calidad de las señales y marcas viales que evalúe la variación real a través de las fronteras europeas y así poder definir las tolerancias que las nuevas tecnologías admitan como aceptables”, remachó van Ratingen. Arduo trabajo, pero necesario para que las tecnologías no superen a los humanos que las inventan.

Carreteras ‘legibles’ para los coches

de Top-Motor de HdC

Tras 5 años de carné por puntos sólo un 12% han perdido algún punto

Parece que fue ayer cuando siguiendo el modelo francés, la Dirección General de Tráfico proponía un sistema de puntos que penalizase las infracciones de tráfico con el objetivo de acabar con la impunidad de los reincidentes comunes, y de paso meter el miedo en el cuerpo al resto de conductores, ya fueran infractores habituales o no.

Pero ya se han cumplido 5 años desde que entrase en vigor el carné por puntos y con motivo de este aniversario la DGT ha decidido compartir los resultados y analizar el efecto de esta medida que fue tan impopular en su día. En este lustro hasta un 12% (3.037.203) de los conductores han sido sancionados por cometer infracciones que conllevasen la retirada de puntos, de estos hasta un 4% (1.024.800) son conductores reincidentes y han sido sancionados al menos en dos ocasiones con retirada de puntos.

El mayor temor que imponía el sistema de carné por puntos era la pérdida total de éstos, el periodo de retirada de carné impuesto y la obligatoria realización de un curso de reciclaje para recuperarlo. Pero estos cinco años de permiso por puntos se han saldado con un 107.152 conductores (sólo un 0.47% del total) que han perdido su permiso de conducir y un reducido grupo de 681 conductores que lo han perdido al menos en dos ocasiones.

Carné por puntos

El dato positivo es que en los tres primeros años hubo 20.2 millones de conductores que obtuvieron una bonificación de 2 puntos por no haber cometido infracciones. Así como 1.800.000 conductores han recuperado su saldo total por no haber sido sancionados en los 2 últimos años.

Ahora vamos con el dato más polémico y difícil de analizar, dado que desconocemos con exactitud cuales son los grupos más numerosos entre los conductores españoles (por edad y sexo). Según la DGTel 79% de las sanciones han sido cometidas por varones, mientras que tan sólo el 21% han sido cometidas por mujeres. Por otro lado el grupo de edad más sancionado es el que comprende el tramo entre los 25 y los 34 años de edad.

Por cierto, la infracción más común (o simplemente más computada por la existencia de radares fijos) es el exceso de velocidad, que copa hasta un 48% de las sanciones. Seguida por el no uso del cinturón de seguridad o el casco (12%), alcoholemia (11%) y el uso del teléfono móvil sin un sistema de manos libres homologado (10%).

Ahora bien, ¿creen que los conductores españoles han tomado conciencia de la seguridad vial? ¿el temor a una pérdida de puntos o de carné nos ha hecho ser conductores más responsables? Ustedes opinan.

Fuente: DGT

Tras 5 años de carné por puntos sólo un 12% han perdido algún punto

de diariomotor.com de David Villarreal

Velocidad, coches y pensiones Espanistan

La velocidad máxima permitida para los coches en Espanistan sube a 120 km/hora a partir del 1 de Julio de 2011, después de seis meses a 110 km/hora para ver de reducir el consumo de combustible. Pero al tiempo que sube la velocidad, sube la luz, sube el gas y sube la bombona de butano (a 14.8 euros). Por subir, sube hasta el paro al 20.9% frente a una media del 9.9% en la UE.

Lo que no suben son las ventas de coches nuevos. Las pensiones de los jubilados de clases pasivas, por otra parte, dieron un susto a sus perceptores: se retraso su paga en casi una semana por primera vez en muchos años.

Los pensionistas de clases pasivas, antiguos empleados de la Administración, estuvieron una semana en situación de cara de pánico al ver que no se ingresaban en las fechas habituales sus pagas.

En el primer semestre del año 2011, se vendieron unos cuatrocientos cuarenta mil vehículos. Las ventas cayeron a la mitad de las que se producían en el mismo periodo de 2007, en la época vertiginosa de ir en la Champions League que decía el Gran Timonel y Macho Alfa de PSOE en aquellos momentos, ZP, que no se percataba de que ibamos en la Champions League del endeudamiento, con un endeudamiento externo neto de los españoles de unos ochocientos mil millones de euros. A finales de 2010 es ya del billón de euros.