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          y2a -Los mossos y sus “coches mirilla”

          Los mossos y sus “coches mirilla”: "

          Mossos mirilla



          Villanos para unos y héroes para otros las fuerzas de seguridad cumplen su trabajo y consiguen evitar de forma efectiva futuros accidentes al localizar conductas peligrosas y atajarlas al momento, siempre que esto sea posible. Su trabajo se ha visto favorecido por las nuevas tecnologías, que se han combinado en los denominados coches espiell de los Mossos d’Esquadra, que patrullan las carreteras catalanas en busca de infractores.



          A diferencia de otros métodos como los radares automáticos que envían la fotografía al buzón del infractor días después del incidente, en vez de atajarlo de raíz en el momento del comportamiento peligroso. El coche armado con una cámara en la parte delantera y otra en la posterior almacena en vídeo de forma continua lo acontecido desde que los agentes empezaron su patrulla, para usarlo en caso de que la denuncia llegue a ser vista por un juez.





          El sistema está diseñado para que no pueda ser detectado a simple vista por otros conductores, hasta que es demasiado tarde, el coche pasa de un coche más en la carretera a un coche policial con sirena y un cartel luminoso en la parte trasera en tan sólo segundos. Una vez detenido el conductor puede ver el vídeo de la infracción por la que va a ser sancionado, pero en caso de que no se consiga interceptar el vehículo el vídeo sería usado como prueba para cursar una denuncia.



          Entre las innovaciones que incorporan estos 18 coches se incluye la conectividad por wifi, gracias a la que una vez llegado el coche a comisaría, los vídeos se descargan para poder ser posteriormente usados como evidencias de las infracciones. Bajo mi punto de vista, esta es un proceder preferible a la de las multas automáticas que ofrecen otros sistemas como los previamente mencionados radares, pues se avisa al conductor en el momento para que no siga con su comportamiento peligroso, mientras que de la otra forma la multa podría llegar cuando ya fuese demasiado tarde.



          A los Mossos parece que también les cuadran los números y afirman que han detectado ya miles de infracciones y comportamientos irresponsables de este modo. Para más información os recomiendo el vídeo realizado por El Periódico, que acompañó durante unas horas a una pareja de agentes en uno de estos coches mirilla, comprobadlo en este enlace.



          Vía: El Periódico

          En Diariomotor: Pere Navarro le encuentra pegas a la nueva Ley de Tráfico | 43 nuevos radares de tráfico para las carreteras españolas | Tráfico estudia implantar alcoholímetros antiarranque en los coches de los conductores reincidentes

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          Todo sobre los neumáticos de invierno


          Todo sobre los neumáticos de invierno

          Neumáticos de invierno
          Según el calendario astronómico, en el hemisferio norte el invierno no comienza hasta el 21 de diciembre. Pero al menos en España el último frente siberiano que llegó esta misma semana cargado de precipitaciones en forma de nieve nos recordó la necesidad de viajar equipados con neumáticos de invierno o en su defecto con cadenas.
          En este artículo trataré de ofreceros mi visión acerca de los neumáticos de invierno, su conveniencia o no en determinadas situaciones y comparar su funcionamiento y su rendimiento con el de las clásicas cadenas. En cualquier caso teneis abiertos los comentarios para preguntar cualquier duda al respecto de estos “grandes desconocidos” en España, dudas que trataré de aclarar en la medida de lo posible.

          Neumáticos de invierno

          Neumáticos de invierno vs Cadenas


          Al contrario de lo que muchos aún piensan, los neumáticos de invierno son legalmente un sustituto de las cadenas en el caso de que por una nevada la Guardia Civil exija el uso de éstas. De hecho desde hace unos años los fabricantes de neumáticos llevan a cabo una “cruzada” para asegurarse de que las autoridades dejan claro este término y evitar la confusión que existe en el consumidor.
          Yo mismo tuve la oportunidad de probar la diferencia entre el uso de cadenas y neumáticos de invierno en una prueba comparativa con dos automóviles compactos, exactamente el mismo modelo, motor y tamaño de rueda, uno de ellos equipado con neumáticos convencionales (para todo el año) con cadenas y otro de ellos con neumáticos específicos de invierno.
          Sorprendentemente sobre la nieve los neumáticos de invierno ofrecen un agarre muy superior a las cadenas, y eso se notaba especialmente al realizar una frenada intensa a poca velocidad (ej: 20 km/h) donde con las cadenas la distancia de frenado se podía alargar más del doble que con los neumáticos específicos de invierno.
          Neumáticos de invierno

          Neumáticos de invierno vs Neumáticos convencionales


          Por otro lado el comportamiento de estos neumáticos específicos sobre asfalto seco no es muy diferente del de unos neumáticos convencionales y en una frenada de emergencia las distancias son muy similares, con la ventaja de que los primeros ofrecen un mayor agarre a bajas temperaturas gracias a que el compuesto de goma empleado por los fabricantes está diseñado especialmente para trabajar en esas condiciones.
          En nuestra prueba tuvimos la oportunidad de realizar una frenada de emergencia en una pista sintética mojada, su adherencia es muy similar a la de una placa de hielo en el asfalto. En este caso circulando a 40-50 km/h y pisando a fondo el pedal de freno la distancia de frenado de los neumáticos convencionales se podía alargar perfectamente el doble que con el uso de unos neumáticos de invierno.
          La diferencia en condiciones reales al frenar sobre una placa de hielo ya sabreis cual hubiera sido. Mientras un vehículo equipado con neumáticos de invierno hubiera evitado un accidente o hubiera minimizado sus consecuencias, el otro equipado con neumáticos convencionales habría sufrido un grave accidente que en el mejor de los casos se hubiera saldado con numerosos destrozos en el automóvil.
          Neumáticos de invierno

          ¿Merecen la pena?


          Después de este análisis la conclusión es sencilla, en invierno lo ideal son los neumáticos específicos de invierno, sean cuales sean las condiciones del asfalto, ya que nunca sabes cuando te vas a encontrar una placa de hielo o una nevada. Pero evidentemente suponen un coste añadido sobre los ya de por sí caros neumáticos convencionales.
          Mi opinión en este sentido es que la adquisición de un juego de neumáticos de invierno solo se justifica en muy pocos casos, sobretodo en aquellos conductores que viven en zonas donde nieva varias veces al año y normalmente hay temperaturas bajo cero, o aquellos conductores que acostumbran a viajar por zonas muy frías y nevadas.
          Evidentemente para el conductor que únicamente tiene que sufrir un par de días al año la nieve, la solución de las cadenas sigue siendo la más económica, aunque repito que en invierno con nieve o sin nieve los neumáticos de invierno siguen siendo la opción más recomendable y segura.
          Neumáticos de invierno

          Dos cuestiones más


          No tengo en mi mano datos concretos, pero según me han comentado los propios fabricantes de neumáticos, las gomas específicas de invierno sufren un mayor desgaste que los neumáticos de verano, ya que el compuesto utilizado en los primeros sufre mucho más cuando el asfalto tiene mayor temperatura. Evidentemente los neumáticos de invierno NO se deben utilizar en verano, ya que se degradan muchísmo más rápido que unos neumáticos convencionales.
          Normalmente los neumáticos de invierno tienen homologaciones de velocidad máxima inferiores que los neumáticos convencionales. Por ejemplo, si tenemos un Porsche 911 Turbo o un Bentley Continental GT que con unos neumáticos de verano “Y” puede alcanzar los 300 km/h debemos entender que incluso con el asfalto en buenas condiciones los neumáticos de invierno (hasta donde yo sé) que mayor velocidad permiten son los Michelin Pilot Alpin “V” (específicos para deportivos), que soportan una velocidad máxima de 240 km/h.
          Neumáticos de invierno
          Por último decir que los distribuidores de neumáticos suelen ofrecer un servicio de “parking” gratuito de neumáticos para que dejemos guardadas las gomas de verano y montemos en nuestro coche las de invierno y viceversa, ya que no todo el mundo tiene sitio en casa para tener guardado un juego completo de neumáticos.
          En fín, espero haber aclarado en cierta medida las principales incógnitas que existen sobre este tema y ya sabeis que cualquier duda que tengais al respecto trataré de resolverla en los comentarios de este mismo artículo.
          Fotografías: Bentley, Chevrolet, Mercedes-Benz, Sköda, Volvo
          En Diariomotor: El neumático, denominaciones, medidas y consejos de seguridad | Consecuencias de una baja presión de los neumáticos | Michelin Energy Saver
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          Conducción en nieve: ¿Cadenas o neumáticos de invierno?

          Conducción en nieve: ¿Cadenas o neumáticos de invierno?: "

          Antonio, si equipas tu coche con neumáticos de invierno no es necesario poner cadenas. El texto legal viene a decir que cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes se deberán colocar en las ruedas motrices o utilizar neumáticos especiales.

          En nuestro país los neumáticos de inviernos son los grandes desconocidos. Sólo un 5 por ciento de los conductores los han usado alguna vez según un informe realizado por Michelín.

          El dibujo de la banda de rodamiento es más recortado y profundo con lo que se logra una mayor evacuación del agua

          El dibujo de la banda de rodamiento es más recortado y profundo con lo que se logra una mayor evacuación del agua

          ¿Qué es un neumático de invierno?

          Son gomas especializadas para bajas temperaturas ya que en estas circunstancias los neumáticos tradicionales pierden prestaciones en cuanto a agarre y las distancias de frenado aumentan considerablemente.

          ¿Cómo son?

          El dibujo de la banda de rodamiento es más recortado y profundo con lo que se logra una mayor evacuación del agua. Además cuentan con gran cantidad de laminillas en los tacos y llevan un compuesto de goma que conserva sus propiedades a baja temperatura. Como ya he comentado al principio, no es necesario usar cadenas con este tipo de neumáticos.

          Sus inconvenientes es que son más caros que los tradicionales y cuando hace buen tiempo hay que cambiar los cuatro. También tienden a desgastarse antes que otros tradicionales. Debido al desconocimiento que hay en nuestro país sobre los neumáticos de invierno, a veces acarrea ciertas trabas como el que las autoridades no nos dejen pasar si no llevamos las cadenas.


          Las cadenas siempre han de ponerse en las ruedas motrices

          Las cadenas siempre han de ponerse en las ruedas motrices

          Las cadenas, por su parte, son más baratas aunque también más complicadas de colocar. El 80 por ciento de los conductores no saben cómo hacerlo por lo que no podemos dejar pasar la oportunidad para recordar que éstas deben ir siempre colocadas en las ruedas motrices.

          Las cadenas, por su parte, son más baratas aunque también más complicadas de colocar

          Las cadenas siempre han de ponerse en las ruedas motrices

          Además del uso de cadenas o neumáticos de invierno, en la conducción con nieve la suavidad debe ser prioritaria y la frenada siempre de forma progresiva. Además, el conductor debe ir siempre preparado con su móvil a tope de batería, depósito lleno y una manta en el maletero. Sobre todo, hay que ser muy precavidos para que no nos pille el toro.


          Monografico sobre Cadenas y Conducion en nieve/hielo ( sin pulir son un monton de videos ( 21 ))
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          s2t2 -Asistencia de frenado obligatoria por la UE

          Asistencia de frenado obligatoria por la UE: "

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          El señor Frederick William Lanchester, se podría decir que es el padre de los frenos de disco, en el año 1902 los patentó. El ABS fue incorporado por el Mercedes clase S y el BMW serie 7 en el año 1978, como extra y último avance.



          La tecnología avanza y desde Bruselas, la Unión Europea considera que la asistencia en frenada debe ser obligatoria en todos los vehículos construidos a partir del año nuevo. Los fans de A todo gas despediros de los trompos.





          Cuando estás en la autoescuela sacándote el permiso de conducir, una de las cosas que aprendes es que la distancia de frenado es la suma de la distancia que se recorre mientras percibes la necesidad de frenar, más la distancia que recorres mientras se reacciona hasta frenar y finalmente la distancia que recorres mientras se frena. Cuanto más rápido reaccionemos más rápido se frena y menos distancia se recorre. Y es que la asistencia en frenado es la más rápida de todos los humanos.



          Bosch



          Bosch ha anunciado que el sistema de asistencia en frenado se fabricará en serie a partir del 2010, saliendo así los primeros modelos de nueva matriculación en la UE a partir del 24 febrero. Este sistema no solo ayuda a proteger los usuarios en la vía en caso de peligro, también regula la intensidad de frenada según el obstáculo en la vía, es decir, si por ejemplo frenamos bruscamente y el sistema no detecta ningún motivo, regula automáticamente la intensidad de la frenada evitando cualquier peligro de colisión. Y al contrario, al accionar bruscamente y detectar una posible colisión, el sistema nos ayuda potenciando al máximo la frenada.



          Mientras que el ESP, sistema antiderrapes, también será regulado como obligatorio a partir del 2014. En este momento, la tecnología fija la mirada en sistemas de lectura de tráfico mediante cámaras-radares, lo cual permitiría un apoyo inteligente al conductor en cuanto al tipo de tráfico.



          Mercedes_Driver_Assistent_03



          A partir de 2014 todo vehículo no industrial irá provisto del asistente en frenado y del ESP. Por otro lado, los vehículos industriales aparte de estos sistemas, también incorporarán obligatoriamente un sistema de mantenimiento de carril. ¿Por qué no incorporar este sistema a los demás vehículos también? No lo sé realmente, pero casi siempre se dirige al tema económico.



          Yo no sé vosotros, pero estoy completamente de acuerdo con esta nueva normativa, lo que si tenéis por ahí algún E36, ¡hacer el favor de guardarlo! El Opel Astra nuevo ya no te permite desactivarle todas las ayudas, es una pena que algún día la electrónica prevalezca sobre la mecánica, que fue tan solo un prelude en la historia automovilística. Si se habla de seguridad vial, siempre estoy del lado de la prudencia, pero en cualquier evento controlado o circuito, se echaría de menos a un tracción trasera drifteando.



          Vía: Autoprofesional


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          ¿Sabes poner las cadenas a tu coche?

          Ante las inclemencias meteorológicas el RACE recuerda a los conductores la necesidad de equipar en el vehículo elementos de seguridad que nos permitan circular sin riesgos.

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          ¿Cómo puedo recuperar el permiso de conducir?

          ¿Cómo puedo recuperar el permiso de conducir?: "

          Que te quiten todos puntos conlleva, como bien has experimentado, la pérdida del carnet de conducir. Y recuperarlo no es difícil pero tendrás que hacer un curso y superar un examen, eso sí, teórico, no práctico como preguntas.


          Para que puedas volver a conducir, primero tendrá que pasar un tiempo, que será de seis meses si no eres conductor profesional, y de tres si sí lo eres.


          A partir de ese momento, toma nota de los que debes hacer:



          • Superar un curso de reeducación de 24 horas en un centro concertado con la Administración.

          • Superar un examen escrito en la Jefatura de Tráfico.


          No te preocupes, porque no tendrás que estudiarte todo el temario de nuevo ni hacer el práctico. Tendrás dos oportunidades para superar el examen.


          Dónde se dan los cursos para recuperar el carnet de conducir


          Se realizan a lo largo de todo el año y se pueden encontrar en la página oficial de la Dirección General de Tráfico. Se realizan en días laborables y el precio es fijo. No incluye la tasa del examen.


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          y2a -Dalton Highway: la ruta del petróleo hasta casi el Océano Artico

          Dalton Highway: la ruta del petróleo hasta casi el Océano Artico: "

          Dalton Highway



          Nuestra segunda entrega de la serie sobre algunas de las carreteras más interesantes del planeta nos lleva por la Dalton Highway, una carretera de Alaska (Alaska Route 11) de 662 kilómetros (414 millas) de longitud que comienza en Livengood y termina, siempre avanzando en dirección norte y cruzando el círculo polar ártico en el kilómetro 185, en el asentamiento de Deadhorse, a escasos kilómetros del Océano Artico y los campos petrolíferos de Prudhoe Bay.



          Se construyó en 1974 como una vía se servicio para la construcción y el mantenimiento del oleoducto de Alaska, razón por la cual sigue, en paralelo, el recorrido de la tubería. O tal vez sea al revés, ya que la Dalton Highway se construyó a destajo y se terminó, a pesar de las inmensas dificultades derivadas de la orografía y la climatología, en tan solo 5 meses, mientras que completar el oleoducto requirió 3 años de trabajo (1974-1977).





          Dalton Highway



          En su trayecto solo se encuentran tres poblaciones (si se les puede llamar así): Coldfoot (en el punto kilométrico 282), Wiseman (kilómetro 304) y Deadhorse (al final del trayecto). Ninguno de ellos supera la treintena de habitantes a excepción de Deadhorse, que puede albergar a varios miles de residentes en épocas de gran actividad de extracción petrolífera.



          Dalton Highway



          Estamos ante la carretera más septentrional de Norteamérica y una de las rutas más aisladas de Estados Unidos, aunque esto no implica que tenga una escasa densidad de tráfico. El trasiego de grandes camiones es continuo, con una media de 160 vehículos diarios en verano y 250 en los meses invernales. Hasta 1981 solo estuvo permitido el tráfico industrial relacionado con los pozos de petróleo y el oleoducto. Ese año el gobierno permitió el acceso de automóviles particulares hasta Disaster Creek, en el km 330. En 1994 pasó a ser una carretera pública en todo su recorrido.



          Dalton Highway



          Además de los tres asentamientos citados, la Dalton Highway presenta otros puntos de interés a lo largo de su trayecto:



          Km. 90: Puente E.L. Patton sobre el río Yukon



          Dalton Highway



          Km. 185: la carretera cruza el Círculo Polar Artico.



          Dalton Highway



          Km. 217: Prospect Creek, el punto más frío de Estados Unidos. El 23 de enero de 1971 se registró allí una temperatura de 62.2 ºC bajo cero.



          Dalton Highway



          Km. 394: Atigun Pass, de 1.463 metros de altitud. Es el único puerto de carretera que cruza la cordillera Brooks.



          Dalton Highway



          Km. 440: Lago Galbraith.



          Dalton Highway



          Conducir por esta carretera a través de un territorio tan salvaje tiene que suponer una gran satisfacción, pero al final nos espera una pequeña decepción. Apenas quedan 13 kilómetros para alcanzar las costas del Océano Artico, pero no está permitido llegar hasta allí en coche particular. Las pistas que llegan hasta el mar son todas de titularidad privada de las compañías petrolíferas. El que quiera tocar con sus manos las frías aguas del Artico tendrá que bajar de su coche y subir a alguno de los autobuses turísticos que tienen permitido el acceso a las playas de Prudhoe Bay.



          Completar su recorrido requiere, con buenas condiciones meteorológicas, unas 12-14 horas de conducción, siempre que no nos detengamos a contemplar el paisaje, observar la fauna salvaje (caribús, bueyes almizcleros, osos, lobos, zorros, etc.), o a cambiar una rueda dañada, percance más que probable en una pista de grava. Las guías turísticas aconsejan llevar al menos dos neumaticos completos de repuesto.



          Dalton Highway



          Aunque Prudhoe Bay es un inmenso campo de pozos de petróleo, repostar en Deadhorse es, en contra de lo que a priori se pudiera pensar, más caro que en el resto de los Estados Unidos. Como no hay ninguna refinería en las inmediaciones, todo el crudo se bombea a través del oleoducto. Los carburantes que se expenden en la gasolinera llegan, desde refinerías situadas a cientos de kilómetros de distancia, en algunos de los camiones cisterna que recorren habitualmente la Dalton Highway.



          Os dejo un par de vídeos por si queréis hacer un viaje virtual por esta pista desde la comodidad de vuestro sillón favorito.







          Vía: alaskaroads I wikipedia I Bureau of land management (incluye una guía para visitantes en pdf).

          En Diariomotor: Trans-Taiga Road: la carretera a ninguna parte | Kilómetros y kilómetros de carreteras

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          Especial: cursos de conducción deportiva en España


          Especial: cursos de conducción deportiva en España (I)

          Desde hace algunos años, en nuestro país están empezando a aparecer escuelas que ofrecen cursos de conducción deportiva, orientados al perfeccionamiento de las técnicas de conducción para aprender a controlar el automóvil en situaciones extremas. Estos cursos ayudan a progresar, mejorar la capacidad de reacción para dominar el vehículo y aumentar la seguridad al volante.
          Sirven para incrementar la concentración y coordinación para enfrentarse de forma rápida y precisa a situaciones complicadas que podamos encontrarnos en el día a día, y conseguir la máxima seguridad sobre cualquier terreno y con situaciones meteorológicas adversas. Probablemente, sería difícil resolver estas situaciones sin haber "entrenado" previamente. Pero, además de aprendizaje, también suponen una gran fuente de diversión.

          Las características de cada curso son muy variadas y la mayoría se realizan los fines de semana para que la gente pueda acudir. Los programas son muy parecidos, ya que recrean situaciones de peligro ficticias usando elementos como superficies deslizantes – que imitan el efecto del aceite o del hielo -, zonas encharcadas para aprender a salir airosos de un aquaplaning, frenadas de emergencia… y además tratan aspectos como el manejo del volante, el trazado correcto de curvas, técnicas de frenada, slalom, control de transferencias de peso, subvirajes y sobrevirajes…

          Muchas escuelas ofrecen diferentes grados de perfeccionamiento, que facilitan un avance progresivo en la materia. De esta manera, se puede ir superando cursos con dificultad progresiva y para hacer los cursos más avanzados se deben realizar previamente los inferiores.
          Normalmente, los cursos comienzan con una clase teórica en la que se explica el fundamento de los ejercicios, para, posteriormente, pasar a pista donde se puedan llevar a cabo dichas actuaciones de forma segura. Los vehículos, generalmente son facilitados por la organización – para que no tengas que "quemar" tu coche – pero en algunas escuelas se puede acudir con el coche propio.
          Los cursos de conducción invernales (como los que organiza Audi, BMW o AMG-Mercedes) son bastante interesantes – un poco caros también -, porque, además de pasar varias jornadas completas conduciendo en una pista de esquí sobre un inmenso manto de hielo y nieve – que ayudará a aprender a derrapar en condiciones adversas con adherencia prácticamente nula -, el programa se complementa con una agradable estancia en plena montaña, paseos en motos de nieve, horas de relax en el gimnasio o en el "spa" de los lujosos hoteles en los que se alojan los asistentes.
          Es una pena que en España estos cursos no estén subvencionados, ni sean obligatorios como en Finlandia – donde la parte práctica del examen de conducir engloba un curso de conducción que se realiza en pista -, o como ocurre en Alemania donde se puede obtener descuentos en el seguro del coche si se ha realizado algún curso. Hay expertos que creen que son importantes porque la formación que se imparte en las autoescuelas es deficiente y podrían ayudar a reducir la tasa de siniestralidad en carretera. Aunque la inversión pueda parecer algo elevada, nunca resultará excesiva cuando sabemos que lo que está en juego es nuestra vida.
           Especial: cursos de conducción deportiva en España
          Los aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un curso son:
          • Duración: existen cursos de media jornada, de jornada completa o de varias jornadas. A mayor duración del curso, el aprendizaje es mayor.
          • Número de alumnos: si el número es elevado, o los grupos son grandes, el aprendizaje será peor.
          • Precio.
          • Número de instructores: el grado de satisfacción del curso es directamente proporcional al número de instructores, porque a mayor número, la experiencia es más personalizada y el aprendizaje mejor. Existen algunos cursos que ofrecen un instructor por alumno.
          • Número de vehículos: a mayor número de vehículos por alumno, mejor.
          Podríamos dividir los cursos en tres grupos atendiendo a sus características:
          • Cursos de conducción segura: son de iniciación. Tratan aspectos fundamentales de conducción, orientados a corregir vicios adquiridos que aparecen con el paso del tiempo y ayudan a resolver situaciones peligrosas que se pueden encontrar en la carretera para evitar accidentes.
          • Cursos de conducción deportiva: se centran en el perfeccionamiento de aptitudes al volante. Resultan interesantes para aprender a disfrutar de toda la deportividad del automóvil usando técnicas espectaculares y perfeccionando así la conducción deportiva. El contenido de estos cursos tiene un nivel superior a los anteriores, de manera que además de mejorar en materia de seguridad – lógicamente -, también tienen el objetivo de disfrutar conduciendo. Para ello, se puede aprender a pilotar coches de elevada cilindrada o conducir en nieve o hielo.
          • Cursos de conducción de competición: consiste en la instrucción para aprender a pilotar monoplazas, coches de carreras, de rallyes, etc. Son mucho más caros que los anteriores y la afluencia de público es menor, porque a este tipo de cursos suelen acudir aquellos que quieren iniciarse como pilotos, o los interesados en mejorar su técnica.
           Especial: cursos de conducción deportiva en España
          También existen cursos de conducción deportiva gratuitos, que organizan las propias marcas para sus clientes y a los que sólo se puede acudir si se ha comprado alguno de sus vehículos. Estos eventos los organizan algunas empresas como Mercedes-Benz o Volkswagen.
          Sin embargo, la mayoría de cursos están abiertos a cualquier persona y la oferta es muy variada: hay escuelas de conducción de las propias marcas, de circuitos permanentes o de entidades privadas. A continuación hacemos un repaso de algunas de las principales escuelas que realizan cursos de conducción segura y deportiva en España:

          Área de Conducción Segura (www.areacs.com): es una escuela creada en 2001 y las actividades se realizan en un circuito privado en Casino (Valencia). Hay dos cursos diferentes:



          Conducción segura 1
          Conducción segura 2
          Objetivo
          Instruir sobre nociones fundamentales del manejo del automóvil
          Técnicas de conducción para solucionar situaciones adversas
          Duración
          2 días (14 horas)
          2 días (13 horas)
          Precio (conIVA)
          350 euros
          360 euros



          Audi Driving Experience (http://www.audidrivingexperience.es/): se realizan en numerosos circuitos de la geografía española (Torrejón de Ardoz, Cartagena, Jerez, Montmeló, Jarama, Cheste…). Ofrecen 4 cursos:



          Dynamic
          Progressive
          Sportcar R8
          Conducción invernal
          Objetivo
          Para conductores que quieran aprender a manejar el automóvil en situaciones imprevistas con Audi's A5 y TT
          Una experiencia de conducción donde aprender técnicas espectaculares con Audi's A5 y TT
          Conducir un R8 V10, realizar vueltas lanzadas y perfeccionar la trazada y la conducción en circuito
          Duración
          Media Jornada
          Media Jornada
          Media Jornada
          Precio (con IVA)
          195 euros clientes/245 euros no clientes
          295 euros c/370 euros nc
          545 euros c/ 670 euros nc
          También realizan cursos de conducción sobre nieve en Grandvalira (Andorra) y en Finlandia de varias jornadas de duración y cuyos precios aún no están disponibles.


          BMW Driver Training: (http://www.bmw.com/es/es/insights/driver_training/microsite.html). Se llevan a cabo en los circuitos de Jarama y Montmeló. Ofrecen 7 cursos:



          Iniciación
          Conducción segura
          Conducción deportiva
          Experiencia M
          Objetivo
          Técnicas fundamentales de conducción con BMW120d
          Maniobras de conducción y técnicas avanzadas con BMW335i coupé
          Conocimientos para conducir a altas velocidades y trazada de curvas en circuito con BMW 335i coupé. Al final de la jornada pilotas un M3
          Entrenamiento personalizado para una conducción al límite con BMW M3
          Duración
          Media jornada
          Jornada completa
          Jornada completa
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          250 euros
          495 euros
          595 euros
          1195 euros


          Conducción invernal en Pirineos
          Conducción invernal en Austria
          Conducción invernal en Suecia
          Objetivo
          Control de situaciones de riesgo invernales y perfeccionamiento de la frenada en zonas deslizantes
          Hacer frente a peligros en nieve y hielo y disfrutar conduciendo en esta situación
          Perfeccionar conducción en situaciones invernales y practicar maniobras para evitar obstáculos y de frenado
          Duración
          Jornada completa
          Dos días
          Cinco días
          Precio (conIVA)
          595 euros
          1390 euros
          2900 euros



          Circuito de Olaberria (Guipúzcoa) (http://www.circuitodeolaberria.com/): ofertan dos cursos diferentes:



          Avanzada
          Deportiva
          Objetivo
          Mejorar el nivel de conducción y aumentar el control sobre el vehículo
          Mejorar la seguridad y velocidad en conducción deportiva. En la última media hora puedes rodar con un monoplaza
          Duración
          Media jornada
          Media jornada, entre semana
          Precio (conIVA)
          250 euros
          250 euros una persona, 500 euros dos personas.


           Especial: cursos de conducción deportiva en España

          Circuito de Perfeccionamiento de Bercimuel: (http://www.circuitocpb.com/) este circuito se encuentra a hora y media de Madrid y ofrecen dos cursos, uno de ellos –el de drifting- bastante interesante:



          Conducción Segura
          Drifting
          Objetivo
          Anticipación a situaciones de riesgo para aumentar la seguridad en la conducción diaria.
          Conocer las técnicas y aprender a driftar.
          Duración
          Jornada completa, cualquier día de la semana
          Jornada completa, los últimos sábados del mes
          Precio (conIVA)
          400 euros con coche propio/500 euros con coche escuela
          275 euros con coche propio, 375 euros con coche escuela



          Conductor Nóvel (http://www.conductornovel.es/) Escuela en Alcalá de Henares dedicada a la seguridad vial y al perfeccionamiento de la conducción. Ofrecen cuatro cursos diferentes:



          Perfeccionamiento de la Conducción
          Avanzado de Perfeccionamiento de la Conducción
          Conducción de seguridad
          Avanzado de conducción de seguridad
          Objetivo
          Mejorar el nivel de conducción y mejorar el comportamiento del vehículo en situaciones extremas
          Grado superior al anterior
          Conducción en seguridad, actuaciones en caso de accidente y maniobras evasivas.
          Ampliación del anterior.
          Duración
          Jornada completa
          2 Jornadas
          2 Jornadas
          24 horas (tres días)
          Precio (conIVA)
          251 euros
          Fin de semana: 286 euros
          502 euros
          Fin de semana: 578 euros
          502 euros
          Fin de semana: 578 euros
          753 euros
          Fin de semana:860 euros


           Especial: cursos de conducción deportiva en España

          Drivex: (www.drivex.net), se realiza un único curso en el circuito del Jarama:



          Race Test
          Objetivo
          Es un curso de conducción variado y completo. Primero se realiza un curso de conducción deportiva con turismos de alta gama, después se pilota un Porsche Boxter de competición, luego se realiza copilotaje en un fórmula 3 biplaza y por último un test con un monoplaza de fórmula 3.
          Duración
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          1044 euros


          Mañana vendrá la segunda parte y un pequeño resumen de las características más interesantes de los cursos. Tampoco os perdáis nuestras recomendaciones y análisis de la relación calidad-diversión-precio.

          Fotografías de los cursos de conducción



          Escuela de Emilio de Villota: (www.emiliodevillota.com) se realiza en el circuito del Jarama y tiene varios cursos que ordenados por su grado de dificultad son:



          Conductor Novel
          Conductor 10
          Piloto 10
          Curso Élite
          Objetivo
          Un curso de seguridad para los que acaban de sacarse el carné
          Maniobras deportivas en turismos de hasta 150 cv.
          Para perfeccionar la conducción con técnicas de competición y experimentar las sensaciones en un Fórmula
          Para los que quieren iniciarse en la competición
          Duración
          3 horas
          4 horas y media
          4 horas
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          255 euros
          360 euros
          485 euros a 600 euros
          1300 euros



          Escuela de Luis Climent (http://www.escuelacircuitvalencia.com/): se realiza en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, concretamente en una réplica del circuito original que hay junto a éste. Para empresas/grupos también realizan cursos en Ferrari, Lamborguini, Porche y monoplaza.



          Nivel 1
          Nivel 2
          Nivel 3
          Curso Rallies
          Objetivo
          Técnicas de conducción para evitar riesgos. Se usan modelos de la marca Skoda.
          Para iniciarse o mejorar en este tipo de conducción
          Duración
          Jornada completa
          Jornada completa
          Jornada completa
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          300 euros aprox
          300 euros aprox
          300 euros aprox
          1044 euros


          Escuela Española de Pilotos (www.escueladepilotos.com): se imparten en los circuitos de Jarama y Albacete y ofrecen precios muy competitivos porque hay un instructor por persona. Además todos los cursos incluyen fotos que se envían a los asistentes.



          Track Day VIP
          Monoplazas
          Objetivo
          Son cursos personalizados. Cada alumno acude con su vehículo y dispone de un instructor personal todo el día.
          Curso para cuatro personas en la que cada uno acude con su monoplaza y hay 5 instructores que enseñan técnicas de conducción y van aumentando el nivel de dificultad progresivamente
          Duración
          Jornada completa, una vez al mes
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          490 euros
          1100 euros



          Escuela PTC (http://www.ptcescuela.com/): es una escuela con circuito privado situado en A Pastoriza (Lugo), cerca del nacimiento del río Miño. Esta escuela ofrece servicios relacionados con el mundo de la automoción como consultoría, actividades comerciales o cursos de conducción:



          Curso perfeccionamiento
          Conducción drift
          Objetivo
          Curso en el que se analizan las técnicas de conducción y se realiza de manera personalizada de acuerdo a los conocimientos del alumno y los objetivos que persiga. Los coches son de escuela, pero si se desea se puede realizar con el coche propio.
          Aprendizaje y técnica de drifting. Se realiza con coche propio y se recomienda haber realizado previamente el de perfeccionamiento.
          Duración
          Jornada completa
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          267 euros
          301 euros


          Fórmula BMW Experience: (www.bmw.es/formulabmwexperience). Se realiza en los circuitos de Jerez, Montmeló, Jarama y Monteblanco.



          Fórmula BMW Experience
          Objetivo
          Podrás conducir un monoplaza Fórmula BMW y experimentar en primera persona la conducción de un coche de carreras.
          Duración
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          1395 euros



          GTemocion (http://www.gtemocion.es/): en realidad no es un auténtico curso de conducción. Consiste en vivir la experiencia de rodar en circuito a los mandos de vehículos exclusivos como Aston’s, Lambos, Ferrari’s… Previamente se dan un par de vueltas de acondicionamiento en un Hummer. Se pueden contratar las vueltas que se quieran y los precios parten de 149 euros (3 vueltas en un 911 Turbo), y hemos de reconocer que es un poco caro, pero si conducir uno de estos coches es tu sueño, ¡adelante! Se realiza en los circuitos de Montmeló, Cheste, Jarama, Calafat (Tarragona), Can Padró, Jerez y Kottar (Burgos)


           Especial: cursos de conducción deportiva en España

          Mercedes-AMG Driving Academy (http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/): tienen 5 niveles de entrenamiento. En España se realiza el curso de nivel 5 (Master) en el Áscari Race Resort. Para poder realizarlo, debes cursar previamente los cuatro niveles inferiores, en algunos de los mejores circuitos del mundo incluido el “Infierno verde”. Es probablemente el evento más espectacular de todos los cursos de conducción, por los modelos que se usan, que son para dejarte babeando: CLK63 AMG BlackC63 AMGCLS63 AMGSL63 AMGSLK55 AMG y 55 AMG Black. El precio de este curso – de 3 días de duración – va desde 3690 euros (con tu propio Mercedes-AMG) hasta los 6440 euros (si deseas que te presten el modelo más caro, el CLK63 AMG Black), a los que hay que sumarle entre 600 y 800 euros en concepto de alojamiento.



          Porsche Sport Driving School: (http://www.porschedriving.com/) se realizan en los circuitos de Jarama y Montmeló. Los cursos se pueden realizar a nivel internacional porque los programas están estandarizados en todo el mundo. También existe un Porsche Travel Club que organiza experiencias invernales en Finlandia y viajes alrededor del mundo. Obviamente, los coches que se usan en estos cursos son de la marca Porsche.



          Spirit
          Precision
          Performance
          Master
          Objetivo
          Un curso básico para experimentar la sensación de conducir un Porsche
          Un día de experiencias intensas en los que se enseña lo esencial de conducción deportiva
          Para aquellos apasionados por la conducción que quieren experimentar las sensaciones de vehículos Porsche
          El curso más avanzado para aquellos que quieran adquirir un elevado grado de conducción deportiva
          Duración
          2 horas y media
          Jornada completa
          Dos jornadas
          Dos jornadas
          Precio (conIVA)
          385 euros
          750 euros
          1450 euros
          2100 euros


           Especial: cursos de conducción deportiva en España

          RACC (www.racc.es/externos/conduccion_es/home.htm) Los cursos se realizan en las instalaciones del RACC de Madrid Sur y en el Circuito de Montmeló.



          Conducción Segura 1
          Curso Conducción Segura 2
          Curso SyC – Básico
          Curso SyC – Avanzado
          Objetivo
          Perfeccionamiento de la conducción y a la mejora de la Seguridad Vial.
          Continuación del anterior

          Se estudia la teoría al volante y se realiza práctica
          Curso avanzado de conducción segura.
          Duración
          2 días
          Jornada completa
          4 horas
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          Laborables (432 euros socios, 498 euros no socios)
          Festivos (518 euros socios, 575 euros no socios)
          280 euros socios, 338 euros no socios

          Laborables (115 euros socios, 172 euros no socios)
          Festivos (138 euros socios, 206 euros no socios)
          Laborables (177 euros socios, 234 euros no socios)
          Festivos (213 euros socios, 281 euros no socios)



          RACE (www.jarama.org): se llevan a cabo en el Circuito del Jarama. Ofrecen tres cursos diferentes:



          Perfeccionamiento
          Curso avanzado de conducción
          Curso conducción deportiva
          Objetivo
          Aprendizaje y práctica de técnicas de conducción segura, precisa y eficaz.
          Avanzar en el dominio del vehículo y mejorar su técnica de conducción.
          Conductores de vehículos deportivos que deseen depurar su técnica en un Circuito de competición.
          Duración
          5 horas
          Jornada completa
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          150 euros socios del RACEy 175 euros no socios
          250 euros s/270 euros ns
          465 euros s/500 euros ns


          TAC (www.tac.es): es una de las escuelas más antiguas de España. Está ubicada en el circuito de Albacete, donde hay una gran pista deslizante de 1200m. Organizan cuatro cursos de distinta dificultad y hay que realizar cada curso para poder pasar al siguiente nivel.



          Conducción
          Máster
          Derrapaje
          Stage
          Objetivo
          Para conocer técnicas de conducción y ganar en eficacia y seguridad. Además, los ejercicios se graban en video para posteriormente analizarlos
          Ejercicios de agilidad, frenada, trayectoria de curvas, derrapes…
          Control en situaciones de baja adherencia
          Técnicas de conducción y pilotaje
          Duración
          2 días
          Jornada completa
          Jornada completa
          Jornada completa
          Precio (conIVA)
          440 euros
          220 euros
          230 euros
          Nivel 1: 450 euros
          Nivel alto: 730 euros


          Tepesa (www.tepesa.com): es una empresa de formación en áreas de seguridad que ofrece cursos de conducción de varios niveles en Brunete:



          Curso conducción sin accidentes
          Perfeccionamiento básico
          Perfeccionamiento avanzado
          Objetivo
          Enseñar las técnicas aplicables ante una situación inesperada y elevar el nivel de seguridad en la conducción.
          Dotar al alumno de los conocimientos básicos necesarios para mejorar su nivel de conducción.
          Continuación del anterior con un grado de perfeccionamiento mayor
          Duración
          Jornada completa
          Jornada completa
          24 h (tres días)
          Precio (conIVA)
          353 euros
          353 euros
          1173 euros



          Para finalizar, creo que los cursos que tienen un aspecto más destacable son los siguientes:
          • El más espectacular: Master – Mercedes-AMG Driving Academy.
          • Las mejores relaciones calidad/precio:


          Nivel 1, 2 ó 3 – Escuela Luis Climent
          Conducción, Master – TAC
          Curso Avanzado Conducción – RACE
          Perfeccionamiento de la conducción – Conductor Nóvel


        • En el que más aprenderás a mejor precio: Track Day VIP - Escuela Española de Pilotos

        • El más completo: Race Test – Drivex

        • El más original: Drifting – Circuito Perfeccionamiento de BercimuelDerrapaje – TAC

        • Los más divertidos: Experiencias Invernales – Audi Driving Experience o BMW Driver Training

        • El más “racing”: Fórmula BMW Experience



        • Fotografías de los cursos de conducción





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          Publicado por VRedondoF para CONDUCIR el 12/13/2009 12:36:00 PM
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          s2t2 -Curiosas maneras de explicar accidentes de tráfico

           
           

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          vía Diariomotor de Fernando Moreno el 3/12/09

          Curiosos partes de accidentes de tráfico

          Tras leer el post sobre el parte amistoso de accidentes de mi compañero Sergio, me acordé de un escrito fotocopiado que llegó a mis manos hace muchos años en el que un agente de seguros había recopilado una muestra de curiosas explicaciones que habían redactado conductores implicados en accidentes de tráfico intentando explicar las circunstancias del percance con el menor número de palabras posibles.

          Guardo una de aquellas copias en un cajón de mi escritorio. En aquella época no existía internet, ni esto de los blogs, y esta clase de información se transmitía mediante el noble arte de las fotocopias. Se aseguraba que eran frases reales extraídas de formularios de partes de accidentes. Creo que incluso se llegó a publicar en un periódico de tirada nacional a principios de los noventa. Os dejo la relación, a ver que os parece.

          Curiosos partes de accidentes de tráfico

        • "Volviendo al hogar, me metí en la casa que no es, y choqué contra el árbol que no tengo".
        • "El otro coche chocó con el mío sin previo aviso de sus intenciones".
        • "Creía que el cristal de la ventanilla estaba bajado, pero me di cuenta de que estaba subido cuando saqué la cabeza a través de ella".
        • "Choqué contra un camión estacionado que venía en dirección contraria".
        • "Un camión retrocedió a través de mi parabrisas y le dio a mi mujer en la cara".
        • "El peatón chocó contra mi coche y después se metió debajo".
        • "El tío estaba por toda la calle y tuve que hacer varias maniobras bruscas antes de darle".
        • "Saqué el coche del arcén, miré a mi suegra y me fui de cabeza al terraplén".
        • "Tratando de matar una mosca choqué contra el poste de teléfonos".
        • "Había estado todo el día comprando plantas y al volver a casa, cuando llegué al cruce, un arbusto surgió de repente oscureciendo mi visión y no pude ver al coche que venía".
        • "Llevaba cuarenta años conduciendo cuando me dormí al volante y tuve el accidente".
        • "Cuando llegué al cruce apareció de pronto una señal donde nunca antes habido una señal de stop antes y no pude parar a tiempo de evitar el accidente".
        • "Para evitar colisionar con el parachoques del coche de delante, atropellé al peatón".
        • "Mi coche estaba correctamente aparcado cuando retrocediendo le dio al otro coche".
        • "Un coche invisible que salió de la nada me dio un golpe y desapareció".
        • "Le dije al policía que no estaba herido, pero cuando me quité el sombrero descubrí que tenía fractura de cráneo".
        • "Estaba convencido de que el vejete no llegaría nunca al otro lado de la calzada cuando le atropellé".
        • "El peatón no sabía en qué dirección correr, así que le pasé por encima".
        • "Vi una cara triste moviéndose lentamente cuando el señor mayor rebotó en el techo de mi coche".
        • "La causa indirecta del accidente fue un tipo bajito en un coche pequeño, con una boca muy grande".
        • "Cuando el coche abandonó la calzada salí despedido, más tarde me encontraron en un hoyo unas vacas sueltas".
        • "El poste de teléfonos se estaba acercando y cuando maniobraba para salirme de su camino choqué de frente".
        • En Diariomotor: Recomendaciones para cubrir un parte amistoso de accidente


           
           

          Cosas que puedes hacer desde aquí:

           
           
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          y2a -Trans-Taiga Road: la carretera a ninguna parte

           
           

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          vía Diariomotor de Fernando Moreno el 8/12/09

          TransTaiga Road

          ¿Te gustan los coches? ¿Te gusta conducir? ¿Te atreverías, si tuvieras el dinero y el tiempo suficiente, a circular por algunas de las carreteras más remotas, pintorescas o exigentes del planeta? Mientras te lo piensas, intentaré recopilar en una serie de post un viaje virtual por algunas de las carreteras más espectaculares de la Tierra. Mi primera propuesta es una pista no asfaltada que cruza los impresionantes paisajes de bosque boreal del norte de la provincia de Quebec, en Canadá: la Trans-Taiga Road, una carretera que, en realidad, no lleva a ninguna parte.

          Contruida por la empresa energética Hydro-Quebec para servir de ruta de enlace entre varias estaciones hidroeléctricas ubicadas en el curso del río La Grande y Caniapiscau, se compone de 582 kilómetros de pista de grava en excelentes condiciones hasta la presa de Brisay, más otros 84 kilómetros finales hasta el embalse de Caniapiscau. Su buen estado de conservación permite recorrerla en su totalidad con un automóvil normal (siempre que cuente con buenos neumáticos), aunque se recomienda el uso de un vehículo 4X4 para el último tramo del recorrido, plagado de piedras y rocas.

          TransTaiga Road

          Un viaje por carretera al lugar más remoto de Norteamérica

          Su escasa complejidad técnica – prácticamente llana y bien compactada – no debe servir de excusa para tomar esta carretera a la ligera, ya que es una de las más remotas y solitarias de todo el planeta (y, además, su longitud total alcanza la "diabólica" cifra de 666 km.) De hecho, llegados al final de la misma estaríamos a nada menos que 745 kilómetros del núcleo de población más cercano accesible por carretera, la localidad de Radisson. El final de la Trans-Taiga Road (al borde del paralelo 55) es el punto más alejado al que se puede llegar por carretera en toda Norteamérica.

          Un hecho paradójico ya que la ciudad de Schefferville se encuentra a "solo" 190 kilómetros de distancia en línea recta, pero el terreno es intransitable incluso para un vehículo todo terreno. Si a pesar de todo fueramos capaces de llegar hasta allí, nos encontraríamos un pueblo del que no sale ninguna carretera, por lo que sólo podríamos abandonarlo por ferrocarril o transporte aéreo.

          TransTaiga Road

          Cientos de kilómetros de naturaleza salvaje

          La TransTaiga deriva hacia el este desde la carretera James Bay Road a la altura del kilómetro 544. En su recorrido no encontraremos ningún poblado, salvo algunos pequeños campamentos exclusivos para el personal de Hydro-Quebéc y algunos refugios dedicados a dar cobertura a grupitos de cazadores y pescadores. Por cierto, el término municipal de James Bay ocupa 350.000 kilómetros cuadrados, por lo que es, de largo, el más grande del planeta.

          Antes de girar en el cruce y enfilar la carretera, los turistas reciben la bienvenida con la señal de tráfico que se ve más abajo. Una señal que da verdadero miedo, aunque lo realmente problemático sería pasar de largo sin percatarse de ella. Aunque está en francés, el aviso es bien claro: la próxima estación de servicio se encuentra a ¡500 kilómetros de distancia!

          TransTaiga Road

          Huelga decir que la carretera carece de cobertura de telefonía móvil (salvo vía satélite y algunos postes teléfonicos de emergencia), y su escasa densidad de tráfico puede convertir una avería, una salida de pista o un simple pinchazo en un incidente grave. Pueden pasar horas e incluso días hasta que aparezca otro vehículo, las temperaturas en invierno pueden alcanzar los 40 grados bajo cero y no conviene olvidar que estamos en los dominios del lobo y el oso negro.

          TransTaiga Road

          TransTaiga Road

          Invierno o verano, un viaje que conviene preparar a conciencia

          No es una carretera para turistas despistados; se construyó con el único propósito de ser una vía de servicio para el mantenimiento de las estaciones hidroeléctricas del lugar. En verano, la superficie de la pista puede alcanzar temperaturas elevadas que querrán derretir la goma de las ruedas. Cruzarse con uno de los camiones que acostumbran a recorrer la vía supondrá una inmersión en una gran nube de polvo. Si el viento está en calma, estaremos a merced de los mosquitos y las moscas negras.

          La Trans-Taiga no figura, desde luego, entre las carreteras más espectaculares por las que se puede circular. No ofrece las llamativas vistas de una vía de montaña y su trazado la puede hacer monótona y aburrida. Su atractivo radica en adentrarse en los inmensos bosques boreales de Canadá; en alejarte, hasta niveles que pueden llegar a ser peligrosos en caso de contratiempo, de la ajetreada civilización; en permitirte disfrutar de la soledad y el silencio de un territorio absolutamente salvaje.

          TransTaiga Road

          TransTaiga Road

          Un viaje que siempre será de ida y vuelta. Tras 666 kilómetros y muchas horas de conducción, la carretera simplemente se acaba. Estaremos en mitad de la nada, a medio día de viaje de la población más cercana y con la única posibilidad de deshacer el camino andado. Sólo quedará una opción: dar media vuelta y volver a recorrer la Trans-Taiga en sentido inverso. Una aventura no apta para impacientes ni para aquellos que enseguida echan de menos el bullicio de sus semejantes.

          TransTaiga Road

          TransTaiga Road

          TransTaiga Road

          TransTaiga Road

          TransTaiga Road

          Vía: jamesbayroad I wikipedia
          Fotos: flickr, jamesbayroad
          En Diariomotor: Kilómetros y kilómetros de carreteras I Los peores cruces de carreteras del mundo


           
           

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