Sistemas de tracción [estado de la tecnología del automóvil]

Potencia, confort, elegancia, precio… son muchos los aspectos que un comprador valora antes de invertir un buen dinero en su vehículo pero, ¿cuántos se paran a preguntarse de que tipo de tracción estará dotado su futuro automóvil y qué se adapta mejor a sus necesidades?


Tradicionalmente se viene hablando de vehículos de tracción a dos ruedas, ya sea delantera o trasera, y a las cuatro ruedas. Pero la llegada de nuevas tecnologías y propulsores alternativos, híbridos y eléctricos, se abre todo un abanico de posibilidades que permitirá la fabricación en un futuro de automóviles más eficientes, asequibles y seguros. Dime como será tu próximo coche y te diré que sistema de tracción debería emplear.
Si lo desean pueden acompañarnos en nuestro repaso a los sistemas de tracción de ayer y hoy, y por supuesto los de un futuro cada vez más cercano.

Todo delante o todo detrás, he aquí la cuestión

La tracción delantera es hoy por hoy la alternativa más económica y apta para el grueso de los turismos. La tracción trasera se erige por contra como la opción ideal para vehículos potentes y de corte más deportivo.

A día de hoy la solución más económica y que en general más ventajas aporta a un turismo cualquiera es la tracción delantera. Su ventaja radica básicamente en la relativa sencillez de la transmisión de potencia a las ruedas delanteras, puesto que habitualmente el motor está colocado justo encima del eje anterior. Al prescindir de un eje de la transmisión hasta las ruedas posteriores se ahorra peso, espacio en el habitáculo y por supuesto costes añadidos.

Pero curiosamente en los albores de la automoción la única solución posible era la de la tracción trasera, por la dificultad de permitir el movimiento a las ruedas que deberían ser orientables para la dirección. La tracción trasera viene a cubrir la necesidad de vehículos de mayor potencia en los que por cuestiones físicas la tracción delantera es inviable. Esta necesidad también se está revirtiendo gracias a la mejora de la tecnología y a dispositivos electrónicos que gestionan con efectividad las pérdidas de tracción.




Lo ideal en un vehículo utilitario sigue siendo la tracción delantera, que además se antoja más sencilla e intuitiva para conductores no experimentados con otro tipo de sistemas. En un futuro lo lógico es que, al menos en vehículos con motores térmicos, la tracción delantera se siga imponiendo como la solución más utilizada y rentable en todos los sentidos.


Pese a la mejora de la tecnología, la tracción trasera, por cuestiones físicas y sensaciones, seguirá siendo lo ideal en vehículos potentes y de corte deportivo. No obstante la desventaja del peso añadido y el espacio necesario para la transmisión la sigue supliendo el mejor reparto de pesos que garantiza. Por último con el nivel de desarrollo de los sistemas electrónicos y diferenciales mecánicos un tracción trasera no tiene por qué ser más efectivo que un delantera.

Tracción a las cuatro ruedas: cuatro ruedas agarran mejor que dos

No todos los vehículos de tracción a las cuatro ruedas son iguales. La tracción a las cuatro ruedas conectable se impone cada vez más a la tracción total permanente.

Los sistemas de tracción a las cuatro ruedas se habrían impuesto como la opción ideal para garantizar el agarre del vehículo al asfalto en todo momento, ya no sólo únicamente en vehículos todoterreno y destinados a desplazarse por el campo o zonas complicadas por su orografía o la meteorología. Son muchos los turismos de carretera equipados con estos sistemas cada vez más evolucionados y efectivos.

La diferenciación más importante entre los distintos sistemas de tracción total es la que podemos hacer entre aquellos de tracción total permanente y aquellos de tracción conectable, lo cual no hace referencia únicamente a que exista un botón para oscilar entre un modo u otro. Los primeros reparten en todo momento, sin que exista otra opción, el par disponible en el motor entre sendos ejes. Los conectables en cambio pueden transmitir el par a sendos ejes o únicamente al delantero, para oscilar de un modo a otro puede existir un botón, modos especiales de conducción o una centralita electrónica que se encargue de gestionarlo.


La ventaja de los sistemas de tracción total es un reparto equitativo, o en una relación casi equitativa, del par entre ambos ejes y por tanto un agarre óptimo en todo momento. Las desventajas también son bastantes, el hecho de tener que traccionar en todo momento el eje posterior obliga a tener una carga añadida para la transmisión y el motor y pérdidas de energía por arrastre. La desventaja se traduce en un mayor consumo de combustible, lo cual es cada vez menos admisible en una industria del automóvil que lucha para reducir la décima del litro a los 100 kilómetros y el gramo de CO₂.


Los sistemas de tracción conectable, aún siendo más pesados y caros que los de tracción delantera, cuentan con la ventaja de que el eje posterior únicamente se conecta a la transmisión en aquellos momentos en que existe una pérdida de tracción. Esta es la evolución lógica de todos (o casi todos, como veremos más adelante) los sistemas de tracción a las cuatro ruedas.

Tracción individual: el futuro es híbrido y eléctrico

En el futuro cada motor estará conectado únicamente a un eje o a una rueda. Es la evolución que traen consigo híbridos y eléctricos.

Sin duda alguna en el que los motores son cada vez más compactos e independientes, por ejemplo, en vehículos eléctricos e híbridos, la alternativa que se vislumbra es la de ejes y ruedas con tracción independiente y sin conexión física. La ventaja es evidente. Se puede prescindir de elementos pesados y que conllevan pérdidas energéticas como ejes de transmisión para optar por transmisiones directas a cada rueda o cada eje.

Llevándolo al terreno de los híbridos y los eléctricos imaginen que podríamos contar con la capacidad de la tracción total, ya sea permanente o conectable, sin los inconvenientes que esta conlleva y las ventajas añadidas de una administración inteligente del flujo de energía y par entre motores térmicos y eléctricos.


Este sistema que se plantea como una solución efectiva y casi ideal para un futuro próximo ya es real en algunos híbridos, y el desarrollo de prototipos de ruedas que integran una mecánica eléctrica augura un buen futuro a la tecnología de tracción individual y a lo que los anglosajones vienen conociendo como drive-by-wire.


Estaríamos hablando además de vehículos que pueden equipar una sencilla caja de cambios o incluso prescindir de esta, en el caso de la tracción individual en cada rueda. De paso podrían funcionar como improvisados controles de tracción y estabilidad, al gestionar sobre la marcha y gracias a sofisticados sistemas electrónicos y sensores el par que debe repartirse a cada rueda. La ventaja aún va mas allá, puesto que si un motor se avería siempre podríamos salir del paso con el otro u otros restantes.

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El AUTOR de este articulo es :

Sistemas de tracción [estado de la tecnología del automóvil]

de Tecmovia de David Villarreal 

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,  con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

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En el futuro repararemos los baches usando fluidos no newtonianos

Como diría Bart Simpson, “Flipa colega”. Eso es lo que he pensado cuando me han propuesto escribir sobre lo que podría ser uno de los mayores avances a largo plazo en el campo de la reparación de las carreteras. En España nos caracterizamos por tener algunas carreteras en un estado horrible y ahora con la crisis, más. No hay dinero para hacer nuevas carreteras, ni para actualizarla a las nuevas normas europeas y por supuesto, tampoco lo hay para repararlas.
Este sistema se encarga de “salir del paso”, es decir, no lo repara definitivamente, pero crea una película que rellena el pequeño agujero hasta que se pueda reparar usando los metodos tradicionales. Eso sí, avisan que si son zonas pequeñas se pueden emplear como una solución definitiva, todo dependerá del tamaño y de la profundidad.
El invento lo ha llevado a cabo un grupo de estudiantes de la Case Western Reserve University de Cleveland (Estados Unidos) y sobre todo, han conseguido que el sistema sea sencillo y fácil de aplicar. De echo, una patrulla de policía podría emplear el producto para parchear temporalmente el agujero o el bache. La teoría es simple, un fluido no newtoniano es capaz de variar sus viscosidad de dos maneras:

• Con el cambio de temperatura
• Con el cambio del esfuerzo al que se le someta

Con esta premisa, el proyecto podría ahorrar mucho dinero en suspensiones y en disgustos para los conductores, y sobre todo, sería un arma electoral fantástico para el alcalde del futuro. Tomen nota señores políticos, esto es importante para la seguridad vial y no poner tantos radares. Aquí tienes un vídeo de como funciona:

Ventana externa
Pero vayamos al tema, el material principal que se utiliza es la fibra de aramida mezclada con silicona, de esta manera se hace impermeable y permite que sea prácticamente indestructible. En el interior se almacena un fluido compuesto de partículas de diferentes tamaños que al mezclarse con agua se adaptan a cualquier tipo de agujero, una de las maneras de hacer valer su universalidad. Es tal la versatilidad, que afirman que se podría hasta comer. Eso sí, también avisan que el sabor puede no ser todo lo agradable que quisieras.

Cada bolsa podría costar cientos de dólares, pero al poder ser reutilizables, una vez se repare completamente el agujero, serviría para otro nuevo. El problema, los posibles hurtos y es que no dejan muy claro si es tan fácil retirarlo como ponerlo. Me veo un mercado negro de estos “arreglabaches” en las peores zonas de cada ciudad. Y es que en España, somos muy nuestros.

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Autor del articulo -

En el futuro repararemos los baches usando fluidos no newtonianos

de MotorFull de Jorge Valero

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Una de cada tres víctimas sufre esguince cervical

El 34 % de las víctimas de accidentes de tráfico sufren un esguince cervical, la lesión más frecuente entre conductores y ocupantes de los vehículos en España.

Andalucía y Murcia, con el 45 % y el 42 %, respectivamente, son las comunidades donde se producen más casos de este tipo, mientras que en el lado opuesto se encuentran los habitantes de las Islas Baleares y Canarias, en donde, proporcionalmente, menos se producen (17 % y 22 %, respectivamente).

En términos más generales, las lesiones leves, como esguinces, contusiones o fracturas sin complicaciones, suponen casi el 98 % del total de las consecuencias de los accidentes y conllevan un tiempo de convalecencia de hasta 60 días.

Andalucía, Canarias, Cantabria, País Vasco, Madrid y Murcia son las comunidades autónomas con mayor porcentaje de lesionados leves.

Las lesiones de carácter medio representan poco más del 2 % del total: dolencias como, por ejemplo, fracturas complejas, cuyo tiempo medio de recuperación es de unos seis meses.

Las comunidades con mayor porcentaje de este tipo de lesiones son Aragón (4,5 %), La Rioja (4,2 %) y Extremadura (4 %).

Finalmente, el 0,17 % de las víctimas son graves, con lesiones que dejan secuelas de por vida, como amputaciones, lesiones medulares y cerebrales o cegueras.

Castilla y León y Extremadura son las que arrojan los peores datos, con el 0,37 % y el 0,35 %, respectivamente.

El reposacabezas minimiza la gravedad de las lesiones cervicales si se sitúa cerca de la cabeza sin que esta quede apoyada, a una altura que coincida con la de la cabeza del ocupante, con el asiento poco inclinado y con el cinturón de seguridad abrochado, recuerdan los autores del estudio.

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Autor del articulo -

SALUD | Estudio - EL MUNDO

Una de cada tres víctimas sufre esguince cervical

• Andalucía y Murcia donde más se producen estos casos
• Baleares y Canarias donde menos

EFE | Madrid

Una de cada tres víctimas sufre esguince cervical

de Portada // elmundo.es - motor de EFE

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Wikipedia -

1. Esguince - Wikipedia, la enciclopedia libre

   es.wikipedia.org/wiki/Esguince

   Un esguince o torcedura es la rasgadura, torsión, distensión o estiramiento excesivo de algún ligamento (banda resistente de tejido elástico que une los ...

   Características - Clasificación - Tipo - Tratamiento

2. Columna vertebral - Wikipedia, la enciclopedia libre

   es.wikipedia.org/wiki/Columna_vertebral

   Ir a Región cervical‎: Existen siete huesos cervicales, con ocho nervios espinales, en general son pequeños y delicados. Sus procesos espinosos son ...

   Vértebra lumbar - Vértebra cervical - Vértebra torácica

3. Arnés (escalada) - Wikipedia, la enciclopedia libre

   es.wikipedia.org/wiki/Arnés_(escalada)

   De Wikipedia, la enciclopedia libre ... el tirón repentino, puede provocar el temido golpe de látigo (latigazo cervical), solo es usado en casos de peso elevado ...

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Tu coche en forma: ¿que deberías llevar siempre en tu coche?

Se trata de uno los interrogantes que más respuestas puede albergar, tanto para unos por exceso, como para otros por defecto, el llevar el útil preciso en caso de necesidad urgente es una tarea que poca veces se cumple. Seguro que más de una vez habéis sufrido algún percance con vuestro coche, y justo inmediatamente después, habéis caído en aquella herramienta que sacasteis hace dos días porque pensabais que era algo inútil dando vueltas en vuestro maletero.

No debemos caer en la trampa de saturar nuestro coche de herramientas que puede que jamas lleguemos a utilizar

Posiblemente podamos encontrar miles de anécdotas que puedan guardar relación con que llevar y con que no, pero la ley de Murphy se cumple en todos y cada uno de los casos en los que vamos a echar mano de nuestro kit de averías. E inexplicablemente, podemos encontrar todo tipo de útiles, líquidos, sustancias… menos la que realmente nos solucionaría la papeleta en ese preciso instante.

La asistencia en carretera es una de las mejores ayudas con la que podemos contar al sufrir un percance

Lo malo de que lleguemos a esta situación desesperada, es que lo segundo en lo que pensamos, lo primero es en c… en todo lo que se menea, es en adecuar nuestro vehículo como si se tratase de una grúa de asistencia en carretera. ¡Claro!, pensamos que nos puede pasar una vez, pero desde luego dos ¡NO!, y como siempre pasa con el ser humano, empezamos a rellenar nuestro coche de multitud de “cacharros” con el único objetivo de poder reparar cualquier fallo en cualquier momento.
Entonces nos llega el eterno interrogante, ¿será mejor llevar de todo? o por el contrario, mejor llevar lo mínimo si al final siempre va a escasear lo que más falta nos haga. Las respuestas podrían ser miles, pero lo más lógico es contar con lo suficiente para poder seguir nuestro camino en caso de necesidad o incidencia de tipo menor, ni es cuestión de llevar una tienda de campaña por si sufrimos una nevada de rasgos apocalípticos, ni dejar fuera hasta la rueda de repuesto porque contamos con unos neumáticos de ultimísima generación.

Debemos conocer nuestras necesidades a la par que la salud de nuestro vehículo

Lo primero que debemos estudiar es el viaje al que nos enfrentamos y la salud de nuestro coche. Es decir, si tan sólo utilizamos nuestro vehículo para ir al trabajo en ámbito urbano y poco más, no necesitaremos las mismas cosas que para aquellas ocasiones que queramos realizar una cantidad ingente de kilómetros con posible climatología adversa.

La idea principal es verificar la salud de nuestro coche, pues a medida que van pasando los años, atisbamos por donde empieza a cojear nuestra máquina. Que si consume un poco de aceite cada “x” kilómetros, que si el refrigerante necesita rellenarse después de tantas horas de uso, etc. Por lo que es más que obvio, que el contar con una pequeña garrafa de lubricante motor nos puede evitar algún que otro quebradero de cabeza, ya sea de 1 litro o más, siempre según los requerimientos de nuestro propulsor.

Lubricante y refrigerante son líquidos que nunca están de más en nuestro maletero, mantener los niveles es vital para la salud de nuestro motor

Además, para el apartado referente al sistema de refrigeración, nunca está de más el contar con líquido refrigerante en nuestro haber. Procurando, siempre y cuando sea posible, utilizar el mismo líquido que emplea nuestro circuito y escogiendo el mayor contenido en Glicol disponible. Pero no todo tiene que ser refrigerante, ya que ante emergencias o escasez económica, también podemos echar mano del Agua destilada, que por sus propiedades nos permite compatibilidad tanto con nuestro sistema de refrigeración, como con el sistema de limpiaparabrisas, muy necesario en caso de falta de visibilidad.


Y si después de utilizar nuestros repuestos observamos que nuestro vehículo nos pide más, es hora de ir abandonando la idea de proseguir, pues empezar a elucubrar con lubricantes de otro SAE o el empleo de agua corriente, nos acabaría pasando factura a la larga en la gran mayoría de los casos. Debemos recordar que el teléfono de asistencia en carretera es de las cosas más importante que debemos llevar con nosotros.

Imprevistos: rápida solución con la herramienta adecuada

Es la idea perseguida cuando queremos equipar nuestro vehículo, desde un pinchazo, hasta un fallo en el motor, la idea es continuar por grave que a priori parezca el problema que nos encontramos. Lo primordial que debemos de ubicar en nuestro vehículo es un sistema de iluminación capaz de entregar la luz suficiente en el peor de los momentos imaginables, si es a baterías y recargable mediante el mechero del coche mejor que mejor.

Lo siguiente con lo que debemos de contar es con el correcto funcionamiento y estado de las herramientas necesarias para reparar cualquier pinchazo. Al contar todos los coches con un sistema que nos garantize proseguir en caso de pinchazo, debemos cerciorarnos del correcto estado de sus componentes. En el caso de la clásica rueda lo tendremos más fácil, ya que con mantener la presión de inflado de la rueda y correctamente lubricado nuestro gato elevador, podremos cambiar la rueda sin más problemas aparentes.

Buena iluminación y herramientas de calidad es lo esencial para solventar la mayoría de contratiempos

Los neumáticos run-flat y los kit anti-pinchazoz no presentan ningún tipo de mantenimiento, están diseñados de forma que no requieran ningún tipo de cuidado por parte del usuario. A la hora de necesitarlos, tan solo nos quedará rezar a todos dioses para que la solución nos permita llegar hasta el taller más cercano.


Por último, contar con un pequeño juego de herramientas que albergue las puntas más utilizadas en automoción, también nos pueden solucionar algún que otro imprevisto. El mercado está repleto de este tipo de Kits y podemos encontrarlos de todos los tamaños y precios. Lo importante es que sean de calidad y cuenten con las métricas necesarias, pues manipular cabezas Torx y pasarlas nos hacen un flaco favor. Lo esencial es que cuenten con puntas Allen, Philips, Torx, Ribe y plana clásica.

La seguridad en los pequeños detalles más evidentes

Después de las herramientas y algunos consejos sobre que llevar por si acaso, nos toca emplear la lógica más evidente. En concreto hablamos de elementos que no nos ocupan lugar y que con que nos ayuden en una sola situación, pueden suponer un gran aporte en seguridad. El primero de ellos es el contar siempre con algún líquido que nos aporte ese plus de hidratación que podamos necesitar, desde la botella de agua típica, hasta el refresco con cafeína, caramelos, chicles, etc. que nos despierten en las horas más bajas.

Bebidas y alguna que otra manta nunca están de más en nuestro vehículo, el frío y la falta de líquido pueden hacernos pasar un mal trago

En zonas donde el clima añade más riesgos a la hora de utilizar nuestro vehículo, también podemos incluir alguna que otra manta o toalla con el fin de proporcionarnos calor si nos quedamos tirados en mitad de la carretera, así la espera de ayuda o el cese de la climatología adversa se nos hará más llevadero, aunque no todo está pensado para ayudarnos en el peor de los casos, también podemos contar con estos tejidos, por si necesitamos resguardar la tapicería de nuestro coche cuando lo convertimos en furgoneta de transporte o nuestro atuendo no está todo lo impoluto que quisiéramos en ese momento preciso.

Las gafas que nos eviten deslumbramientos por acción del Sol también nos facilitan la conducción en las primeras y últimas horas del día

Las gafas, ya sean de Sol o graduadas, deberían ser un elemento de obligatoria permanencia en el coche. El hecho de tener que recaer en ellas cuando ya estamos en plena conducción es un error muy común, y el olvidarlas una y otra vez en casa es una costumbre muy extendida. Las horas en las que el Sol nos deslumbra desde el horizonte, son momentos cruciales que reducen nuestra percepción visual, y el parasol realiza su función hasta donde puede, no da más de si.

Para concluir, y aunque no es obligatorio en la actualidad, si que os aconsejo albergar un kit de reposición de bombillas en aquellos modelos que no necesiten de una tesis para sustituir una lámpara fundida. El ver y ser vistos es una de las reglas básicas en seguridad, y además, estos kits cuentan con fusibles que también pueden solucionar alguna avería tonta que nos haga poner cara de Poker en plena carretera.


Lo recopilado aquí no es más que una mera vista rápida a los problemas más habituales en los momentos más oportunos. Más que en que debemos llevar, debemos centrarnos en que nos puede hacer falta de verdad, y no querer solucionar cualquier eventualidad en el peor sitio donde haya terminado aparcado nuestro coche. Debemos de tener muy claro, que ante todo está nuestra seguridad, y la de aquellos con los que compartimos carretera.

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El AUTOR de este articulo es :

Tu coche en forma: ¿que deberías llevar siempre en tu coche?

de diariomotor.com de David Clavero

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La fauna de la maniobra de aparcamiento o cómo aparcar en línea a toda costa

Las historias de aparcamiento casi podrían dar para completar una tesis doctoral. Seguro que todos vosotros tendréis las vuestras, de una u otra manera. Y es que muchas veces da igual que aparquemos en línea nuestro coche en un espacio más que holgado, porque aunque sobren dos metros siempre estará el típico conductor descuidado (por llamarlo de alguna manera sin tener que perder el respeto) que no se detendrá en su maniobra marcha atrás hasta que toque con nuestro paragolpes. 


“¿Espejos retrovisores? ¿Qué es eso?”
La Ley de Murphy, que le llaman. También está el típico conductor y/o pasajero que, al aparcar en batería, abrirá la puerta del coche noventa grados y en banda, golpeando la puerta del coche contiguo y dejándonos un bonito raspón (a veces con pequeño bollo incluido). Y mira que tenía espacio de sobra para salir… Y después está el peor todavía, el reincidente no arrepentido, aquel que al ver la acción y recriminársela poco menos que cree que estás loco, “si sólo ha sido un toquecito de nada…“

Ventana externa

Seguro que muchos de estos arquetipos aparcatorios os suenan, y es que ¿a quién no le ha pasado alguna vez algo así? La cosa se complica todavía más si vives en una gran ciudad con problemas de aparcamiento, de esas en las un sitio libre para aparcar es más raro de ver que un repartidor de pizza con su Vespino parado en un semáforo. 
En estos casos, no es raro ver a varios conductores con problemas porque “yo vi el sitio primero”, o porque “yo ya estaba maniobrando para aparcar”.
Y dentro de estos casos también está el que cree que en un espacio libre de 4,5 metros podrá meter su coche de cinco metros de longitud. ¿Que no hay hueco? Pues se hace a base de golpes. Esos cálculos del espacio a ojo tan precisos y optimistas…

Ventana externa

Lo curioso es que muchos de estos conductores terminan “colocando” como pueden su vehículo, aunque eso sí, casi siempre a base de golpes y más golpes en cada maniobra, hacia adelante y hacia atrás. Si eres uno de los desafortunados que tenía su coche aparcado justo detrás, reza porque no haya sido un gran SUV o un coche con bola de remolque: tu paragolpes y tu matrícula te lo agradecerán.


Vaya este pequeño alegato por un aparcamiento un poco más cuidadoso: es algo que no cuesta nada de esfuerzo y nuestro coche (y los coches ajenos) nos lo agradecerán. Un ejemplo de este último caso, aparcar a base de golpes hasta lograr encajar el vehículo en el hueco disponible, lo tenéis en estos vídeos. Sí, en Nueva York (siguiente vídeo) tiene que ser complicado aparcar, muy complicado, pero ¿de verdad es necesario aparcar así? Si yo fuera el propietario de uno de estos coches sufridores pensaría en “Dios, dame paciencia, porque como me des fuerzas…”

Ventana externa

Fuente: Youtube

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El AUTOR de este articulo es :

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La fauna de la maniobra de aparcamiento o cómo aparcar en línea a toda costa

de diariomotor.com de Fran López

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