El camionero que graba la realidad de nuestras carreteras. Vídeos espectaculares

Por Rubén el 21 de Febrero, 2008— 6 comentarios »

Javier, un camionero asturiano de 38 años, se ha hecho famoso por su afición a grabar todo lo que se encuentra en la carretera durante las 9 horas diarias que pasa al volante de su camión. Después cuelga en YouTube los momentos más espectaculares, en su mayoría situaciones de peligro en las que estuvo a punto de producirse un accidente por culpa de la temeridad de algunos conductores.

Esta afición, que le ha llevado a aparecer en el programa de televisión España Directo es la que ahora nos permite ver algunos vídeos tan impresionantes como los siguientes. Comenzamos con un adelantamiento suicida entre la niebla. Faltó apenas un segundo para producirse un impacto frontal con el camión que venía de frente. Y no hace falta decir las consecuencias que hubiera tenido el impacto
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En los dos vídeos siguientes se puede ver lo cerca que de nuevo ha estado un turismo de chocar frontalmente contra un camión por apurar al límite un adelantamiento. Situaciones como esta deben ser más comunes de lo que todos nos imaginamos.
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Otra situación común con la que se encuentran los camioneros en el día a día es, por lo visto, la de algunos conductores que ante el inminente corte del carril izquierdo por obras en la calzada deciden apurar al máximo la incorporación, con el consiguiente peligro que ello conlleva, como se puede ver en el vídeo a continuación.
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Por último, un vídeo en el que se ve como un turismo invade repentinamente su carril y está a punto de colisionar con él, forzándole a frenar a fondo e invadir el carril contrario para esquivarle. Tenéis que pedornarle las expresiones que se le escapan pero la situación debió ser extremadamente tensa.
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Después de ver estos vídeos una cosa me ha quedado clara, los camioneros pasan por muchas situaciones de peligro que en su mayoría están provocadas por las acciones imprudentes, temerarias o suicidas, dependiendo del caso, del resto de personas que circulan por las carreteras.

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Rodaje y motores diésel

Rodaje y motores diésel (David Ayala)

Una reflexión sobre rodajes y diésel.

Hola,
Hace tiempo que tengo pedido mi nuevo coche (308 premium HDI 110). Hasta ahora mis coches han sido todos modelos gasolina 1100cc, 55cv y bastante viejos, por lo que había que llevarlos sensiblemente revolucionados. Mis dudas se basan en cómo he de conducir mi nuevo coche para que sea lo mas eficiente posible.

Ahí van:
1-¿A qué revoluciones es aconsejable cambiar de marchas?
2-¿En estos motores hay que reducir (como en los gasolina) para conseguir una buena aceleracion?
3-He leído en tu bloq que es aconsejable comenzar el viaje de forma suave para que el motor se caliente y que hay que esperar unos 30seg. antes de pararlo para enfriar el turbo. ¿Sigue en vigencia con los nuevos modelos?
4-Por último, ¿cual es la forma correcta de hacer el rodaje? Pregunto porque he oido que si no le das \"zapatilla\" luego el coche no se habitua a correr.

Lo primero es lo primero, así es que, enhorabuena por tu reciente adquisición y espero que lo disfrutes durante muchísimos kilómetros. Dicho esto, paso a intentar responer una a una las cuestiones que me planteas.

1.-Un diésel tiene su par máximo alrededor de las 2.000 revoluciones, mientras que la potencia máxima está en torno a las 4.000. Esto significa que, para obtener la respuesta óptima, debes mantenerte entre ambos valores. Circulando la mayor parte del tiempo a unas 2.000 revoluciones conseguirás buena respuesta y bajos consumos pero, si necesitas mejorar las prestaciones, habrás de subir algo el régimen e intentar que, al cambiar, no baje de 2.000 vueltas. El motor de tu coche tiene una cilindrada relativamente baja para su potencia, por lo que su par (fuerza) es inferior a la de un dos litros, de todos modos, la respuesta será bastante buena y notarás una mejora ENORME respecto al 1100 de gasolina que conducías.

2.-Casi se queda contestada con la primera, aunque dependerá de lo que entiendas por buena aceleración. Es seguro que tendrás que cambiar mucho menos que actualmente, aunque deberás comprobar un poco la respuesta en cada marcha para conocer el mejor momento. En cualquier caso, las revoluciones de trabajo del diésel siempre serán inferiores a las de los gasolina.

3.-Comenzar de manera suave es conveniente en cualquier tipo de mecánica, esperando a que el motor y el resto de elementos alcancen una buena temperatura de funcionamiento para no maltratarlos de manera innecesaria. En la mayoría de los coches modernos -el tuyo incluido- no es estrictamente necesario mantener un tiempo al ralentí el motor antes de pararlo, aunque es una costumbre que jamás viene mal. Ahora existen sistemas que evitan la formación de partículas sólidas en el eje del turbo aunque lo paremos después de un gran esfuerzo, pero siempre es mejor prevenir que curar.

4.-Durante los primeros 5.000 kilómetros (cifra estimativa, no exacta) es conveniente ir aumentando el régimen poco a poco, subiéndolo de vez en cuando pero no con cambios bruscos. No es que no puedas llegar a las 4.000 vueltas el primer día, se trata, sobre todo, de ir subiendo hasta dicho régimen de manera paulativa, conservándolo cada vez durante un tiempo mayor. En los coches diésel de todos modos se sigue notando el rodaje muchos kilómetros después que en los gasolina.


Funcionamiento de motor 2.0 DCI

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La Comisión Europea podría obligar a llevar encendidas las luces a todos los vehículos nuevos a partir de 2011

 (21/01/2008)

La Comisión Europea está estudiando presentar en los próximos meses una nueva directiva que haría obligatorio el montaje en todos los vehículos nuevos de un dispositivo economizador de energía que pondría automáticamente en marcha la iluminación de los coches en el momento del arranque. La entrada en vigor del texto podría producirse en el año 2011 para los turismos y un año y medio más tarde para los autobuses y camiones.

Según informaciones de la publicación alemana Welt, esta medida se incribiría en una iniciativa más amplia de la UE para reforzar la securidad vial. La propia organización europea considera que se podrían salvar dos mil vidas cada año si los coches llevarán siempre las luces encendidas. En los países de la Unión mueren cada año unas 40 mil personas.

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