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          Las ocho distracciones más frecuentes mientras se conduce y cómo evitarlas


          - Imagen: Kim Mc. -
          La mitad de los accidentes mortales en las carreteras españolas se producen por distracciones. Es la conclusión a la que se ha llegado con el Primer Barómetro de las distracciones en España, que ha puesto en marcha el RACE (Real Automóvil Club de España), en colaboración con BP y Castrol, y cuyos resultados difunde a través de la campaña "Stop accidentes". Su objetivo es mejorar la formación de los conductores y prevenir sus comportamientos negligentes cuando desvían su atención de la carretera al realizar tareas no relacionadas con la conducción, que son potencialmente peligrosas y pueden provocar un accidente. Por ello, ante el inicio de la temporada estival y de losviajes vacacionales, en el siguiente artículo se enumeran las distracciones más frecuentes al volante y el mejor modo de prevenirlas, con el fin de evitar un siniestro.

          Mantener la atención, prioridad al conducir

          Los avances en la seguridad vial, tanto en el conjunto de la UE como en España, en los últimos años, se han visto reforzados por las mejoras en la red decarreteras, el aumento de las prestaciones que ofrecen los vehículos y por el cambio sustancial en la actitud de los conductores, que han evolucionado hacia una mayor responsabilidad. En este sentido, se ha generalizado el uso del cinturón de seguridad por parte de los automovilistas y del casco por los motoristas, se han corregido los excesos de velocidad y se observa una postura más prudente en relación al consumo de alcohol durante la conducción.
          El uso del teléfono móvil durante la conducción multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente
          Sin embargo, las distracciones al volante siguen siendo uno de los principales factores que inciden en los siniestros de tráfico. De los 1.010 accidentes mortales de circulación ocurridos en carretera durante 2012 en España, 517 (es decir, el 51%) tuvieron como causa una distracción. En concreto, los tipos de accidente de circulación más relacionados con las distracciones son las salidas de la vía, seguidos por los choques por alcance y por los atropellos.

          Las principales distracciones y los consejos para evitarlas

          La llegada del buen tiempo, el comienzo de la temporada de verano y el inicio de las vacaciones propician un aumento de los viajes por carretera. Aunque los días son más largos, el calor y el deseo de descanso predisponen a una mayor relajación de la atención mientras se conduce. Con el objetivo de concienciar a los automovilistas y mejorar la seguridad vial, a continuación se recogen lasprincipales distracciones asociadas a la conducción:
          1. Los ocupantes del vehículo
            Los acompañantes ocasionan distracciones reiteradas al 77% de los conductores. Se estima que cuanto mayor es el número de pasajeros que viajan en un vehículo, más aumenta la probabilidad de tener un accidente.
            Además, las mascotas y los niños en los automóviles provocan la mayor parte de las distracciones. Así, tres de cada cuatro conductores que viajan con menores giran la cabeza o miran por el retrovisor a los pequeños que van situados en el asiento trasero.
            Mantener una conversación con un acompañante, atender a los pasajeros y la presencia en el coche de animales de compañía que no ocupan un espacio separado provocan distracciones y pueden llegar a captar la atención del conductor y desviarle de su principal tarea. De hecho, los automovilistas reconocen que los entornos en los que más se distraen son las zonas urbanas, los tramos de recorridos conocidos y en los viajes con acompañantes.
            En este sentido, antes de iniciar un desplazamiento, hay que planificar y preparar con tiempo todo lo que puedan necesitar los niños durante el viaje y una vez llegados al destino. Por su parte, los acompañantes no deben mantener discusiones acaloradas o conversaciones que impliquen demasiada atención por parte del conductor, pues han de tener en cuenta que quien lleva el coche no puede estar pendiente de sus demandas, sino que tiene que estar atento solo a la carretera.
          2. Las preocupaciones personales
            Una depresión, el estrés o la ansiedad provocan la falta de atención y el riesgo en la conducción. El estado de ánimo origina distracciones frecuentes al 56% de los conductores.
            Por ello se recomienda, a la hora de ponerse al volante, mantener la serenidad y dejar fuera del vehículo las prisas, el estrés y las preocupaciones personales.
          3. La manipulación de dispositivos en el vehículo
            El 54% de las personas que llevan el automóvil admite que la utilización de dispositivos durante la conducción les ocasiona distracciones habituales. De esta forma, regular la calefacción o el sistema de climatización del coche y manipular el navegador, la radio o cualquier otro sistema de comunicación se convierte en la tercera causa de accidentes por distracciones. De hecho, el tiempo de reacción de frenada aumenta de forma sensible cuando se está manipulando el equipo de música.
            El automovilista también se distrae cuando fuma, come, bebe, se maquilla, se afeita o busca algún objeto en la guantera, como las gafas de sol. La DGT ha constatado que encender un cigarrillo cuando se conduce multiplica por 1,5 el riesgo de accidente.
            Además, llevar el vehículo y a la vez utilizar navegadores, cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyen la atención permanente en la conducción son infracciones graves, sancionadas con una multa de 200 euros y la pérdida de 3 puntos del carné de conducir.
            Se recomienda disponer de sistemas o aparatos que se manejan desde el volante, sintonizar emisoras o colocar el CD antes del viaje y programar la ruta que se recorrerá antes de comenzar la conducción. En cualquier caso, con el fin de evitar siniestros, el automovilista debe mantener en todo momento las dos manos en el volante.
          4. La utilización del teléfono móvil
            El uso del teléfono móvil durante la conducción es una de las distracciones más peligrosas, pues multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente. Asimismo, chatear, manejar aplicaciones, enviar mensajes o jugar con el móvil son algunas de las conductas más imprudentes.
            El 94% de los conductores son conscientes de que hablar por teléfono sin manos libres es un comportamiento muy arriesgado. De hecho, un 46% de los automovilistas reconoce que se distrae hablando por el móvil, incluso cuando utiliza el dispositivo de manos libres.
            A este respecto, la DGT (Dirección General de Tráfico) recuerda que una persona que habla por teléfono mientras conduce: pierde la capacidad de mantener una velocidad constante, no guarda la distancia de seguridad suficiente con el vehículo que le precede, confunde itinerarios, deja de percibir la mitad de las señales de tráfico, comete más infracciones y su tiempo de reacción aumenta entre medio y dos segundos, según los reflejos de cada conductor. La peligrosidad de hablar por el móvil al volante es equiparable a la de conducir después de haber ingerido bebidas alcohólicas y la posibilidad de sufrir un accidente de tráfico aumenta entre 5 y 10 veces.
            La DGT recomienda a los automovilistas que no contesten al teléfono ni envíen mensajes mientras llevan el coche. Además, advierte a los ciudadanos de que no telefoneen, ni manden mensajes a sus familiares o amigos si creen que van conduciendo. Como consejo, a la hora de ponerse al volante, la persona debe olvidarse de manipular el teléfono móvil y utilizarlo solo en caso de emergencia y con el vehículo parado fuera de la calzada.
          5. Apartar la vista de la carretera
            Un 38% de los conductores reconoce que se distrae cuando circula ante un accidente, lo que propicia una disminución de la atención en el tráfico que puede provocar otro incidente parecido. Atender a un accidente que ha tenido lugar poco tiempo antes, contemplar el paisaje o mirar una valla publicitaria son algunas de las prácticas más habituales y peligrosas, ya que alteran el ritmo normal de la conducción. Hay que tener en cuenta que cuando se circula a una velocidad de 120 km/h, se recorren unos 100 metros en solo tres segundos, una distancia similar a un campo de fútbol.
            Por ello, el que está al volante nunca debe apartar la vista del tráfico y la carretera. El Reglamento General de Circulación establece que el automovilista está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, de forma que pueda garantizar su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía.
          6. Conducir con fatiga o sueño
            Otros factores de riesgo más desconocidos, pero muy implicados en la accidentalidad, como en colisiones por alcance, salidas de la vía o invasiones de carril contrario, están relacionados con la fatiga, la somnolencia o el adormecimiento del conductor. Llevar el coche con cansancio implica un aumento en el número de distracciones al volante,altera la capacidad para tomar decisiones o para prestar atención al entorno y hace más difícil mantener la concentración en el tráfico.
            La DGT aconseja que antes de conducir se duerma bien y se evite beber alcohol y comidas copiosas. Asimismo, durante el trayecto, en caso de viajes largos, se recomienda parar cada dos horas, mantener una temperatura agradable dentro del vehículo y no fumar en el habitáculo.
          7. Otros factores humanos que provocan distracciones
            • Conducir bajo los efectos de alcohol, fármacos o sustancias sicotrópicas.
            • Tener una edad avanzada.
            • Circular a una velocidad excesiva. En este sentido, cuanto mayor es la velocidad a la que va el coche, menor margen de reacción tiene el conductor frente a los imprevistos.
          8. Otros factores externos
            • Una señalización incorrecta en la carretera y un deficiente grado de luminosidad (sobre todo en la entrada y salida de túneles o por la noche) potencian la aparición de fatiga.
            • La confianza en una ruta o itinerario conocidos hace que se baje la guardia al estar al volante.
            • La búsqueda de información ajena a la conducción, como una gasolinera, un restaurante o un establecimiento de hospedaje, puede provocar distracciones.
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          Autor del articulo -

          Las ocho distracciones más frecuentes mientras se conduce y cómo evitarlas

          Usar el móvil, manipular los dispositivos del vehículo mientras se conduce y mantener discusiones con acompañantes propician la mayor parte de las distracciones al volante
          • Por ANA PALOMO TRIGO

          Motor | CONSUMER.es EROSKI
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          Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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          ¿Qué consume más, aire acondicionado o ventanillas bajadas?




          ¿Qué consume más, aire acondicionado o ventanas bajadas? ORNL responde
          Uno de los interrogantes con mayor cantidad de opiniones ha sido testado y respondido por ORNL, Oak Ridge National Laboratory, ¿Qué consume más combustible, usar el aire acondicionado o circular con las ventanas bajadas? Los sujetos para esta prueba desarrollada en EE.UU. han sido dos vehículos, un Ford Explorer y un Toyota Corolla del año 2009 que suponen candidatos medios para la representación del mercado norteamericano.
          Los análisis han sido llevados a cabo en condiciones controladas en una laboratorio, donde mediante el uso de un banco de potencia y una turbina para simular las condiciones a altas velocidades, se ha conseguido determinar el impacto del uso del aire acondicionado y las ventanas bajadas en diferentes tramos de velocidad. Las diferencias pueden ser mínimas o abismales en según que casos, pero el uso de todo el potencial de enfriamiento del aire acondicionado dinamita gravemente la eficiencia de combustible en cualquier situación.


          Resultados obvios, uso común como valor más eficiente


          ¿Qué consume más, aire acondicionado o ventanas bajadas? ORNL respondeToyota Corolla

          A baja y media velocidad, las ventanas bajadas se postulan como más eficientes en estos dos casos.

          En el caso del Toyota Corolla, el estudio se ha realizado bajo cuatro condiciones: A/C encendido, A/C apagado, A/C al 50% y ventanas bajadas con A/C apagado. La mayor eficiencia aerodinámica de este modelos se muestra crucial, al igual que su menor necesidad de potencia frigorífica para aclimatar el habitáculo. El estudio de este modelo demuestra que el A/C apagado y las ventanas subidas es el escenario más favorable, obvio. Las ventanillas bajadas se muestran como la fórmula más eficiente hasta 90 Km/h. El aire acondicionado al 50% es la mejor solución de 90 Km/h en adelante. Mientras que por último, el A/C activado al 100% sólo sería recomendable a partir de 121 Km/h, momento en el cual las ventanas bajadas ofrecerían una resistencia aerodinámica que lastraría el consumo en exceso.
          Pasándonos al caso de la Ford Explorer, los resultados son más clarificadores debido a que el sistema de aire acondicionado sólo cuenta con un modo de activación a pleno rendimiento y que el habitáculo es de considerables mayores dimensiones. Tal es la diferencia, que los resultados hasta los 130 Km/h que se han registrado, no ofrecen ningún respaldo al uso del A/C, mostrándose mucho más eficiente la circulación con las ventanillas bajadas en todo momento. Al igual que el Toyota Corolla, la circulación con ventanas subidas y A/C apagado se muestra como la fórmula más eficiente, obvio de nuevo.
          ¿Qué consume más, aire acondicionado o ventanas bajadas? ORNL respondeFord Explorer

          Lo aquí demostrado es orientativo, la eficiencia de los sistemas de climatización actuales y la mejora en aerodinámica pueden dar la vuelta a estos casos

          La primera conclusión extraída es el hecho de que a mayor velocidad, la resistencia aerodinámica provocada por la apertura de las ventanas lastra el consumo en la amplia mayoría de los casos. A su vez, el uso moderado del aire acondicionado también se muestra fundamental para altas velocidad debido a la dependencia que tiene este componente sobre el propulsor. Ante una demanda de máximo enfriamiento, la energía consumida por el compresor puede suponer un exceso de consumo de combustible no justificado.
          Tal es la capacidad exagerada de enfriamiento, que durante la prueba se registraron temperaturas en el interior del habitáculo de 14ºC, cuando la prueba se realizó aportando 1.500 W de calor como condicionante. Este rango de temperaturas es ilógico al tratarse de una temperatura ambiente inteior que no será soportable por los usuarios y que supone un gasto excesivo de la energía del combustible quemado por el motor de combustión interna.
          Fuente: SAE
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          Autor del articulo 

          ¿Qué consume más, aire acondicionado o ventanillas bajadas?

          de Tecmovia de David Clavero
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          Coches guiados a distancia, 100 años de fantasía… ¿o realidad?






          El anuncio de una caja de cambios automática guiada por GPS en el atrevido Rolls Royce Wraith ha causado expectación y debate. Como hemos contado en Tecmovia, esta tecnología ya ha sido utilizada por algunos fabricantes en sus vehículos de transporte de mercancías. Sin embargo su implantación en un coche me ha hecho recordar un sueño recurrente en el mundo del transporte: el de un sistema inteligente y global que controlase los coches a distancia. Una mirada hacia atrás en la historia del automóvil nos descubre que la idea de un tráfico automatizado a distancia es muy antigua, pero sin embargo en 100 años apenas ha pasado de un uso experimental. La tecnología ha traído hasta nuestros coches sistemas de gran complejidad, pero la utopía de un sistema automatizado de tráfico parece igual de lejos que en el Futurama de 1940. ¿O igual de cerca?

          El “Gran Hermano” del tráfico



          Hace casi un siglo, en un mundo con menos de la tercera parte de habitantes que en la actualidad y con una tasa de coches por habitante una décima parte de la actual, los ingenieros ya fantaseaban con un sistema automatizado de control de los coches en circulación.

          Aunque el primer sistema informatizado de semáforos no llegó hasta 1963, la idea del control remoto y global del tráfico estaba presente desde principios del siglo XX

          Dado que la congestión no era ni remotamente parecida a la de nuestras carreteras actuales la explicación está en los accidentes de tráfico, que hasta los años 70 tenían cifras muy altas en todo el mundo con unas tasas de mortandad espeluznantes.
          La idea de un tráfico automatizado también tiene mucho que ver con el concepto de urbanismo que los arquitectos del primer tercio de siglo XX tenían para las ciudades. Se trataba de renovar el entorno urbano incorporando la velocidad del coche y esto sólo parecía posible con sistemas “globales” que supiesen en cada momento qué hacer mejor que el propio conductor o en cualquier caso le ayudasen a tomar decisiones. El hecho es que para mediados del siglo XX, cuando aún no se había estrenado el primer sistema informatizado de semáforos para una ciudad (Toronto, 1963), había ya diversas visiones futuristas acerca de sistemas de tráfico que controlarían a los coches a nivel global y mediante la interacción individual con cada uno de ellos.

          Hacia el coche inteligente



          Tan temprano como 1910 la guia de carreteras Chadwick era un complejo y aparatoso sistema basado en el odómetro y los mapas que se servía de campanas y alertas para guiar al conductor hacia la ruta que debía seguir. Un artilugio digno de una fantasía Steampunk pero que demuestra que la preocupación por el guiado automático de los coches no es flor de un día.

          Hace casi 75 años, en el famoso stand “Futurama” de General Motors en la Feria Mundial de Nueva York de 1940, se presentaba un sistema de autopistas inteligentes que mejorarían la eficiencia del tráfico en el futuro.

          El DAIR era un sistema de General Motors desarrollado en 1966 con un funcionamiento a caballo de un GPS y un asistente a la conducción… que funcionaba con tarjetas perforadas
          Una red que permitiría a los coches viajar a gran velocidad y con gran seguridad, ya que la distancia entre vehículos estaría automáticamente controlada por radio – control.

          Eran las autopistas de un mundo futuro… en 1960. Los coches “radio-controlados” que evitarían colisiones parecían un gran avance en el momento, aunque veinte años más tarde, en la Feria Mundial de Nueva York de 1963 no sólo no habían llegado al mercado sino que GM prometía prácticamente lo mismo en su “Futurama II”. En esa ocasión se trataba de sistemas de comunicación entre coches y coche-autopista que permitirían algo parecido a un “piloto automático” a más del doble de la velocidad permitida en la época. La plataforma que hacía posibles estas maravillas era el DAIR (Driver Aid Information and Routing system), un sistema que funcionaba con tarjetas perforadas y que en combinación con una red de balizas al borde de la carretera ayudaba y guiaba al conductor hacia su destino.

          La carretera también piensa



          A cualquiera que tenga ya una edad el concepto de “Autopista Inteligente” no le resultará extraño, ya que es una idea recurrente de la que hemos oído hablar durante mucho tiempo. Los sistemas de coches guiados automáticamente requerían de un soporte global vinculado a la infraestructura, y antes de que los satélites circunvalasen la tierra con sus asombrosos servicios, ese papel se reservaba para las carreteras inteligentes. Tanto el sistema de radio control que permitiría guardar la distancia en 1940 como el DAIR de los años 60 se basaban en redes de balizaje al borde de las carreteras que permitirían la comunicación “coche a vía”.

          Desde 1991 a 1998 en Estados Unidos se desarrolló un Sistema Nacional de Autopistas Automatizadas (NAHS), que fue cancelado por razones de presupuesto
          Esto es algo que nos puede sonar anticuado en la era de Internet, las comunicaciones 4G y los GPS de bolsillo, pero los trabajos en este sentido están detrás de nuestros modernos sistemas de seguridad y navegación.

          Cuando el sistema interestatal de autopistas de Estados Unidos se dio por concluído en 1991 (35 años después de su inicio), todavía quedó una partida para la investigación y creación de unsistema nacional de autopistas automatizadas (NAHS, National Automated Highway System) cuyos resultados fueron objeto de una demostración en 1997 con notable éxito. Sin embargo el programa se canceló en 1998 aduciendo razones de presupuesto.
          En Europa ALI-SCOUT fue un sistema de carreteras inteligentes,en muchos aspectos similar al GPS, creado en colaboración entre Volkswagen, Siemens, Bosch y Blaupunkt en los años 80. Se basaba en la comunicación por infrarrojos entre las balizas instaladas en las calles o carreteras y los sistemas de radio de los coches… pero tampoco llegó a entrar en producción.

          El futuro hoy




          Viendo el auge y fracaso de los diversos sistemas experimentales parece que la búsqueda de la conducción automática está tan cerca y tan lejos hoy como en cualquier momento de los últimos 75 años. El Rolls Royce Wraith y su caja de cambios guiada por GPS parecen una excentricidad, pero en realidad responde a una idea muy antigua en el mundo del automóvil, la de ayudar al conductor con sistemas inteligentes… más inteligentes que él mismo.

          En un mundo tan veloz como el nuestro resulta difícil hacerse hueco para alcanzar una perspectiva. El primer coche con navegador GPS incorporado de serie no llegó hasta 1995 con el sistema GuideStar de Oldsmobile.
          Sin conducción autónoma o sistema global de tráfico ya tenemos coches que aparcan, frenan y cambian de carril solos, leen señales de tráfico, guardan la distancia… una fantasía inimaginable hace 60 años

          Desde entonces, en menos de 20 años, tenemos en el mercado coches que ofrecen información de tráfico en tiempo real, que mantienen la distancia con el coche de delante, que aparcan solos, que leen las señales de tráfico, que frenan solos o que incluso son capaces de esquivar un obstáculo por si mismos. Ahora llega también un coche capaz de cambiar de marcha por si mismo antes de enfrentarse a una cuesta arriba. Todo eso antes de que llegue la ansiada (y quizá quimérica) conducción autónoma. ¿No sería este un escenario deslumbrante para los ingenieros que en 1940 diseñaron aquel mañana del “Futurama”? Seguramente ni en sus fantasías más extremas pensaron en algo así.

          ¿Por qué entonces apenas oímos hablar en la actualidad de los sistemas globales de guiado del tráfico y si mucho de los coches autónomos? En realidad ambos conceptos están ligados entre sí, y de algún modo el GPS ya ocupa parte de ese lugar, pero la explicación principal es que los proyectos de escala planetaria siguen siendo difíciles de llevar a cabo y plantean más problemas sociales que técnicos. Ah, y quizá porque en 1940 nadie había oído hablar de Skynet o de Matrix…


          Fuente: The Atlantic Cities | Public Roads

          Fotos: Ford Media | General Motors  | BMW Group
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          Autor del articulo -Coches guiados a distancia, 100 años de fantasía… ¿o realidad?

          de Tecmovia de Luis Miguel Ortego
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