CDP: junio 2012

Ya puedes decir adiós al ángulo muerto en los espejos retrovisores

Si eres un conductor habitual o simplemente te gusta el mundo de los coches, seguro que conoces el temido “ángulo muerto” de los espejos retrovisores y que casi todas las marcas incorporan diferentes dispositivos para avisar al conductor de objetos en esta zona “invisible” para el conductor, el más famoso es el BLIS de Volvo y sobre el que se han basado el resto de sistemas de las diferentes marcas.
Con este dispositivo, una luz se se ilumina en la zona del espejo retrovisor para avisar al conductor de la presencia de coches u objetos en esa zona. Bien, pues según el Dr. Andrew R. Hicks, profesor de matemáticas en la Universidad de Drexel y gracias a nuestros compañeros de ALT1040, hemos podido hacernos eco de la noticia del día y es que ha sido capaz de crear un espejo retrovisor con 45º de ángulo de visión, en lugar de los 15 o 17 habituales. Esto significaría un aumento en la seguridad tanto de los conductores, como del resto de vehículos o viandantes.

En esta foto podrás ver la diferencia entre un espejo convencional y el recién inventado. ¿Necesitas que te diga cual es el habitual y cual el novedoso espejo?. Con este espejo no se modifica el tamaño de los objetos ni las proporciones, como suele ocurrir en estos casos, la solución ha sido muy sencilla: utilizar las matemáticas en su proceso de creación.
Con un complejo algoritmo matemático ha resuelto uno de esos grandes problemas, el reflejo de la luz, y es que con este sistema se puede controlar con precisión el ángulo de la luz al rebotar en el espejo curvo, tal y como dice su creador:

Imaginen que la superficie del espejo está hecha de muchos espejos más pequeños que giran en diferentes ángulos como si fuera una bola de discoteca. El algoritmo es una serie de cálculos para manipular la dirección de cada cara de la bola de de discoteca (de forma metafórica) de modo que cada rayo de luz que se refleja en el espejo muestra al conductor una amplia, y no muy distorsionada, imagen de la escena detrás de él.

Eso sí, lamento tener que decirte que aunque ha conseguido la patente de este nuevo tipo de espejo, no creo que lo vayas a ver en algún coche porque, en Estados Unidos por lo menos, no se puede montar un espejo curvo en el lado del conductor, y en el del copiloto tiene que tener obligatoriamente el letrero de “los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen”.
Pero, en Europa sí que se permiten siempre que el coche sea nuevo, así que puede que alguna marca decida usarlos en lugar de montar un dispositivo electrónico, aunque sinceramente, la inversión en la tecnología de detección de objetos en el ángulo muerto tiene que estar amortizada y costará menos que cambiar el tipo de espejo por otro, que probablemente será más caro.

Autor del articulo -Ya puedes decir adiós al ángulo muerto en los espejos retrovisores

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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A partir de enero de 2013 se podrán realizar matriculaciones online

A partir del próximo año se comenzará a usar un sistema que permitirá que las matriculaciones de vehículos se puedan hacer vía Internet. Esto es posible gracias a un acuerdo al que han llegado la DGT y la ASNEF, la Asociación Nacional de Establecimientos Financieros de Crédito.
Todo el proceso se realizará mediante una herramienta informática que tendrán los concesionarios, mediante la cual podrán enviar los datos del vehículo a la Dirección General de Tráfico para obtener la matriculación del coche.

A este sistema también tendrán acceso las entidades financieras, fabricantes e importadores. Todos ellos también se encargarán de gestionar la documentación necesaria con la ITV, también de forma telemática. Gracias a este nuevo sistema se podrá obtener la financiación y la matriculación del vehículo en poco tiempo, pudiendo obtenerlo en el momento de la compra del coche.

El concesionario puede retirar el crédito aprobado en el momento con la pasarela de pago que está conectada a la DGT, posteriormente la entidad financiera que facilita el crédito libera la tarjeta electrónica de ITV, momento en el que ya se puede realizar la matriculación online del coche.

Como hemos mencionado antes gracias a este proceso se podrá obtener la matriculación del coche mucho más rápido, además también buscan reducir el número de errores a la hora de transmitir los datos técnicos del vehículo.

Este sistema se estrenará en enero de 2013, según se ha afirmado en la asamblea de ASNEF celebrada en Palma de Mallorca a la que ha asistido la directora general de la Dirección General de Tráfico, María Seguí.

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de MotorFull de David Rubia

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¿Qué novedades trae iOS 6 relacionadas con coches y movilidad?

En el día de ayer, en el Worldwide Developers Conference en San Francisco, Californa, Apple presentó las novedades que traerá su nueva versión del sistema operativo móvil iOS 6. Muchos de los detalles de lo que incorpora a nosotros no nos importa, pero si que nos importandos puntos clave relacionados con coches y movilidad.

Éstas son las incorporaciones de la funcionalidad Eyes Free, que viene a ser el “manos libres” pero para la vista y de un acuerdo con TomTom para usar toda la cartografía e información de tráfico. Pero pasamos a extenderos las nuevas funcionalidades a continuación.

Eyes Free nos brinda la posibilidad de usar Siri sin mirar a la pantalla

Apple ha anunciado esta nueva funcionalidad para Siri, llamada Eyes Free. Con ella, tendremos la posibilidad de hablar con Siri cuando estemos conduciendo, sin que ni siquiera se llegue a encender la pantalla del teléfono y sin tener que apartar los ojos de la carretera. Siri escuchará y responderá a través de los altavoces del coche.

Obviamente, para que esto ocurra, los fabricantes tienen que añadir una compatibilidad con Siri y según se comentó en la presentación,Apple está trabajando con BMW, Audi, Mercedes, General Motors, Land Rover, Jaguar, Toyota, Chrysler y Honda, para que durante los 12 siguientes meses, los coches de estas marcas tengan esta posibilidad.

Acuerdo con TomTom para usar su cartografía e información de tráfico

Aunque no han trascendido los detalles del acuerdo, puesto que en la nota de prensa así lo han querido indicar, Apple y TomTom han llegado a un acuerdo global para que en esta versión del sistema operativo móvil se use toda la cartografía e información de tráfico de la marca holandesa. Y de esta forma Apple abandona el uso de los mapas de Google que venía usando en las 5 versiones de iOS.

Cuando he abierto por primera vez la nueva aplicación de Mapas (ya he podido tener la posibilidad de probarla), los colores y formas de representar las carreteras me resultaban familiares. Mi sorpresa ha llegado cuando he pulsado sobre la esquina que muestra las opciones y en la parte superior de ellas (aún con texto superpuesto que deberán arreglar) indica “Datos de TomTom”.

Con estos nuevos mapas, se nos permitirá realizar navegación punto por punto, de modo que ya no hará falta comprar ninguna aplicación de terceros para poder usar el teléfono como navegador GPS, incorporará unos mapas en 3D con vistas detalladas de los edificios de las ciudades más importantes (las cuales aún no sabemos), podremos encontrar restaurantes, bares, centros comerciales, etc y también podremos reportar problemas relacionados con el tráfico y la localización de los puntos de interés.

Fuente: Apple y TomTom

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de Tecmovia de Jose A. Segura

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¿Cómo funciona un control electrónico de estabilidad?

Si hace poco os hablábamos del nuevo Acura ILX y su nuevo control de estabilidad basado en el robot Asimo, hoy queremos meternos de lleno en este sistema de seguridad activa tan importante, cómo evalúa, procesa y actúa el sistema electrónico de estabilidad, en qué parámetros y sensores se basa para mantenernos dentro de la carretera.

El ESC ayuda a evitar el 80% de accidentes por derrape y es obligatorio desde finales del 2011.

El control electrónico de estabilidad (ESC), es también conocido por las siglas ESP (programa electrónico de estabilidad), VDC (Control dinámico del vehículo) o DSC (Control dinámico de estabilidad), según el fabricante que lo monte. Es un elemento de seguridad activa desarrollado por Bosch en los años 90s y se considera uno de los mayores avances en materia de seguridad del vehículo en los últimos años. De hecho se calcula que el 40% de los accidentes de tráfico mortales se deben a derrapes; con este sistema se podrían evitar hasta el 80% de este tipo de accidentes.Es tan importante que como normativa desde el día 1 de noviembre del 2011 el ESC es obligatorio en todos los automóviles de nueva matriculación que se introduzcan en la Unión Europea.

Pero, ¿como funciona?, ¿qué elementos lo componen? ¿tiene alguna función extra, aparte de elemento de seguridad vial?

¿Cómo funciona?

La ECU es el cerebro, los sensores los ojos y el sistema hidrauilico las manos, de un ESC

El control de estabilidad (salvo que se desconecte manualmente) está activado permanentemente. En él, un microordenador evalúa las señales de los sensores y comprueba 25 veces por segundo si las maniobras del conductor al volante se corresponden con el movimiento real del vehículo. Si éste se mueve en una dirección diferente a la deseada, el ordenador detecta esta situación crítica y reacciona de inmediato, independientemente del conductor.

El ESC utiliza el sistema de frenos, decelerando independientemente cada rueda para mantener estable la trayectoria del vehículo. Con este frenado selectivo el control de estabilidad genera la necesaria fuerza opuesta, de manera que el vehiculo obedece al conductor. El sistema también puede intervenir en el motor para reducir la potencia del mismo. De esta manera, siempre dentro de los límites de la física, el vehículo mantiene con seguridad la trayectoria deseada.

¿Qué elementos lo componen?

El sistema esta compuesto por un grupo de sensores y actuadores, gobernados por un “cerebro”:

Un grupo hidráulico y unidad de control integrada (ECU), el grupo hidráulico ejecuta las órdenes de la unidad de control y regula mediante válvulas la presión de frenado de cada rueda. Además como comentamos anteriormente, la ECU tiene comunicación constante con la gestión del motor para reducir la potencia en caso necesario.

Cuatro sensores de velocidad en rueda, estos sensores son los mismos que los usados en el sistema antibloqueo de frenos o ABS, y son los encargados medir sin roce y mediante campos magnéticos, la velocidad de cada rueda. Los sensores de velocidad pueden ser pasivos o activos. Actualmente se usan casi siempre sensores activos, ya que permiten un mayor registro de velocidad (funcionan a partir de 0 km/h), son digitales, más precisos y pueden detectar también el sentido de giro. Estos sensores se basan en los principios magneto-resistivos o de efecto Hall.

Sensor de ángulo de dirección, situado en la columna de dirección mide, sin contacto, la posición del volante, determinando el ángulo de la dirección al conducir. En base a esta posición, a la velocidad del vehículo y a la presión de los frenos deseada o posición del pedal de acelerador se calcula la intención de la maniobra deseada por el conductor. Los primeros sensores de ángulo eran de tipo incremental y median pulsos relativos a la posición del eje. Aunque en la actualidad son de tipo absoluto, que produce un código digital único para cada ángulo distinto del eje. Al igual que los sensores de velocidad en rueda son magneto-resistivos o de efecto Hall.

El sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: es en realidad dos sensores en uno, proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical, desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo, si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor. Este sensor suele estar situado en el centro del vehículo y funciona como una giróscopo y acelerómetro de tres ejes combinados.

Funciones de valor añadido en los controles de estabilidad

Un coche dotado con ESP, necesita para su funcionamiento ABS y ASR

Hoy en día un control de estabilidad suele venir acompañado de diferentes funciones, que le confieren al sistema más prestaciones y un valor añadido. Partiendo de la premisa de que cualquier vehiculo dotado con control de estabilidad (ESC) necesariamente tiene que tener sistema antibloqueo de frenos (ABS) y sistema de control de tracción (ASR), el control de estabilidad puede montar como funciones opcionales más importantes:

Control de arranque en pendiente: facilita arrancar cuesta arriba, aplicando los frenos durante dos segundos después de que el conductor suelte el pedal del freno. El conductor tiene tiempo suficiente para pasar del pedal del freno al pedal del acelerador, sin necesidad de usar el freno de mano. El vehículo se pone en marcha confortablemente y sin retroceso.

Asistente Hidráulico de Frenos: identifica una situación inminente de frenado de emergencia, porque vigila la presión sobre el pedal de freno y los gradientes de presión. Si el conductor no pisa el pedal con fuerza suficiente, el Asistente Hidráulico de Frenos la aumenta al máximo. Así se reduce la distancia de frenado.

Control Adaptativo de la Carga identifica las variaciones de la masa del vehículo y del centro de gravedad a lo largo del eje longitudinal del vehículo y adapta las intervenciones de los sistema de seguridad ESP,ABS y ASR a la carga en cuestión. Así, el Control Adaptativo de la Carga optimiza la efectividad de la función de frenado, la tracción y la estabilidad.

Roll Over Mitigation controla constantemente el comportamiento de marcha e interviene cuando el vehículo amenaza con volcar. En situaciones críticas ejerce un frenado individual en cada rueda y reduce el par de motor para evitar el vuelco y estabilizar el vehículo.

Indicador de la Presión de Neumáticos. La pérdida de presión de neumáticos lleva a una variación de velocidad de rotación en la rueda afectada. Comparando las velocidades de las ruedas se detecta una posible pérdida de presión en alguna de éstas. Así, el Indicador de la Presión de Neumáticos analiza la presión de neumáticos sin sensores en las propias ruedas.

Mitigación del Balanceo del Remolque. Un pequeño error de conducción, una ráfaga de viento o una ondulación del pavimento pueden causar situaciones críticas por balanceo del remolque. Los movimientos del volante y la aceleración del vehículo tractor empeoran la situación. Con ayuda de los sensores del ESC, la función Mitigación del Balanceo del Remolque detecta el movimiento oscilatorio del remolque e interviene selectiva e individualmente en el frenado de cada rueda del vehículo tractor. Tanto éste como el remolque ruedan entonces a velocidad no crítica y quedan estabilizados, evitando así el famoso “efecto tijera”.

Limpieza de discos: limpia y seca los discos de freno/pastillas cuando se activa el limpiaparabrisas, enviando una pequeña orden de frenado imperceptible para el conductor cada cierto tiempo mantiene el sistema de frenado en perfectas condiciones, listo para una respuesta rápida bajo lluvia.

Esto no es todo, los fabricantes siguen investigando en funciones adicionales que harán del ESC un sistema más completo y perfecto, que evitará más accidentes y se convertirá en la columna en sobre la que se edificará futuros sistemas de seguridad activa/pasiva del vehiculo.
Fuente: Bosch

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