CDP: 2012

Qué hacer si me doy un golpe con otro vehículo

Cumplimentar la declaración amistosa de accidente de coche es esencial para que las aseguradoras esclarezcan la responsabilidad del choque y tramiten las reparaciones

Durante el año 2011, se produjeron cada día en España 5.227 golpes de chapa entre vehículos. Esto significa que cada 17 segundos hubo un siniestro leve entre dos o más coches. El número total de estos accidentes se situó en 1.900 millones y supone un descenso del 3,65% respecto a los datos de 2010.

Según la patronal de seguros Unespa (Unión Española de Entidades Aseguradoras), las pequeñas colisiones entre vehículos se producen en mayor medida en las grandes ciudades. Por ello, Madrid, junto con Barcelona, Valencia y Sevilla, son las ciudades donde más se concentran los accidentes de este tipo. En cambio, en Soria, Ceuta y Melilla es donde menos colisiones se producen. Cabe destacar, además, que los viernes constituyen el día de la semana más peligroso, mientras que los domingos son los días en que menos choques de esta clase se producen.

Cómo cumplimentar la declaración amistosa de accidente

Cuando se produce un accidente de circulación, por pequeño que sea, lo primero que tienen que comprobar los implicados es si hay heridos. En ese caso, se debe llamar al teléfono 112 de Emergencias.

La póliza del seguro de automóvil cubre la responsabilidad de quien lo conduce, sea o no el propietario del vehículo

Solo cuando la policía, las autoridades competentes o los servicios de emergencia hayan llegado al lugar del siniestro, se puede empezar a rellenar la declaración amistosa de accidente.

Rellenar la declaración amistosa de accidente

Todos los conductores deben llevar en el coche, junto con la documentación del seguro, un ejemplar de la declaración amistosa de accidente, que consta de dos hojas en papel autocopiativo. La compañía de seguros a la que pertenece el conductor proporciona al asegurado varios ejemplares de este parte y, además, se pueden descargar desde Internet en los portales de las aseguradoras.

Al cumplimentarla, se tiene que escribir en mayúsculas, con bolígrafo y apretando fuerte para que se calque en la copia. Es importante que se empleen frases cortas para que se entienda bien el contenido. El parte tiene que ser rellenado con todos los datos que se solicitan en la cara delantera, ha de ser firmado por ambos conductores y cada uno se debe quedar con una copia. Si hay acuerdo sobre la culpabilidad del accidente, hay que intentar que quede claro e inteligible en la declaración, ya que un parte mal cumplimentado puede retrasar el proceso de tramitación de la reparación de los vehículos.

Una vez que se ha completado la declaración amistosa y que se han separado las dos copias, es esencial no escribir ni modificar las caras delanteras. En cambio, si fuera necesario, sí se puede completar los datos del dorso de la copia que se ha quedado cada conductor.

Si hay testigos del choque, se les debe solicitar sus datos personales y un medio de contacto, sobre todo en el caso de que no haya acuerdo entre los conductores.
Cuando hay heridos

Los daños personales se hacen constar en el apartado número 3, al principio del documento. Cuando hay víctimas y heridos, la policía elabora un informe o atestado, por lo que no hay que añadir ningún dato más al parte. Si alguna aseguradora necesita más información, se pone en contacto con su asegurado o con las demás partes implicadas.
Hacer constar los datos de los conductores y de los vehículos involucrados

Cada uno de los conductores implicados en el choque tiene que cumplimentar el parte en la columna Vehículo A (con fondo azul) y en la columna Vehículo B (con fondo amarillo), en la parte izquierda y derecha de la declaración, respectivamente. Si hay más de dos coches involucrados en el accidente, se pueden anotar en el reverso del parte.

Lo primero que hay que hacer es detallar la información del asegurado, que es la persona a cuyo nombre está el seguro del automóvil. A continuación, se indican los datos del vehículo (matrícula, marca, modelo, color, etc.) y del seguro (el número de póliza y el número de la tarjeta verde, que aparece en la documentación que entrega la compañía aseguradora cuando se contrata un seguro).

En el apartado reservado al conductor, hay que anotar los datos personales de la persona que conducía el vehículo en el momento del accidente(nombre, dirección, número de permiso de conducir, etc.).
Dibujar los daños sufridos por cada vehículo

En el apartado número 10 de las columnas Vehículo A y Vehículo Baparece el dibujo de una moto, un coche y una furgoneta. Si el vehículo ha sufrido daños a consecuencia del siniestro, hay que indicar en qué zona se concentran con una flecha.

Además, en el apartado número 11, se pueden enumerar de forma concisa los daños que se aprecian en el vehículo (si la zona afectada es el parachoques, un lateral, un piloto, el retrovisor, etc.).
Determinar quién fue el culpable del choque

La columna central con fondo blanco de la declaración del accidente es fundamental para determinar cuál de las partes implicadas en la colisión es la responsable. Contiene 17 opciones o supuestos con los que hay que intentar explicar las circunstancias que provocaron el choque. Tanto el conductor del vehículo A como el del vehículo B deben marcar con una Xlas casillas que están a ambos lados de cada una de estas opciones y que determinan cómo se ha producido el golpe.

En la parte baja de esta columna hay un espacio cuadriculado donde se debe dibujar un croquis que ilustre lo sucedido. El objetivo es que el seguro entienda cómo se ha ocasionado el choque, por lo que hay que proporcionar la mayor información posible (dirección que llevaban los vehículos, nombres de las calles, carril por el que circulaban, cruces,semáforos, rotondas, etc.). Lo mejor es hacerlo de forma esquemática.
Hacer llegar el parte a la aseguradora

Una vez cumplimentado el parte, cada conductor debe hacerlo llegar a su respectiva compañía de seguros. Hay que tener en cuenta que este documento debe presentarse a la entidad aseguradora de cada conductoren el plazo de los siete días siguientes al accidente. Se puede hacer por varios medios diferentes: el conductor se persona en la compañía de seguros, lo envía por correo postal o por correo electrónico o lo remite por fax.

Consejos para rellenar la declaración amistosa de accidente

Nunca se debe firmar el parte si no se está de acuerdo con la información que se ha recogido y anotado en la declaración amistosa de accidente.
Si ninguno de los conductores tiene un parte de declaración amistosa en el coche o son más de dos vehículos y no es posible rellenarla, hay queintercambiar los datos personales con los del resto de conductores implicados, sobre todo los más sustanciales:
- La matrícula, marca, modelo y color de cada vehículo.
- El nombre y el teléfono de cada conductor.
- Las compañías de seguros.
- Los daños sufridos por los vehículos.
Cuando a las compañías de seguros implicadas les llega el parte de declaración amistosa de su asegurado, proceden a la tramitación del siniestro informáticamente. La aseguradora que lleva la razón es la que envía al perito que evaluará y cuantificará los daños del vehículo de su asegurado.
Si los conductores y sus respectivas aseguradoras no se ponen de acuerdo en quién es el culpable del accidente, el conflicto se resolverá por vía judicial. El juez, cuando tenga en su poder la información y los testimonios de las partes implicadas (asegurados, peritos, etc.), tomará una decisión que las compañías han de acatar. Si el siniestro no está claro, porque ambas partes defienden su inocencia, será el juez quien dictamine la sentencia.

Por qué es obligatorio tener el coche asegurado

Todo propietario de un vehículo tiene la obligación de contratar y mantener vigente una póliza de seguro que cubra la responsabilidad civil del conductor cuando se producen daños a terceras personas, tanto personales como materiales, como consecuencia de un accidente de circulación. Es decir, aunque el tomador del seguro sea el propietario del vehículo, la persona asegurada es quien lo conduce, porque se cubre la responsabilidad del conductor, no la del propietario del coche.

La póliza de un seguro de automóvil a terceros solo cubre los daños materiales y personales ocasionados a terceras personas mientras se conduce.
En cambio, cuando se contrata un seguro a todo riesgo, la cobertura se amplía y, además de los daños ocasionados a terceros, quedan cubiertos todos los destrozos que pueda sufrir el vehículo del asegurado.

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Qué hacer si me doy un golpe con otro vehículo

de Motor | CONSUMER.es EROSKI

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE, con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor! Si te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya, ponte en contacto conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo

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A vueltas con el Impuesto de Lujo para los automóviles, ¿acaso no lo estamos pagando ya?

¿Un automóvil es un bien de lujo? ¿Debería existir un baremo para establecer los criterios que determinan que un automóvil es de lujo? Y como tal en estos tiempos de crisis, ¿debería estar gravado con un impuesto extraordinario? ¿Acaso no estamos pagando ya un impuesto de lujo por su adquisición?
Todas estas preguntas vienen a cuento de una curiosa iniciativa nacida en internet para reclamar el regreso de aquel impuesto de lujo que allá por los años 80 gravaba la adquisición de un vehículo con un 33% de IVA especial, una exageración si lo comparamos con el 18% actual o incluso con el 21% tras el incremento que se producirá próximamente. La idea, que de base es muy loable, pretende aumentar la recaudación de las arcas públicas aumentando la tasa impositiva de productos que podríamos considerar de lujo, tales como automóviles de gama alta, yates, joyas…
Pero les diré que a todas luces se trata de una medida que, además de demagógica, es de base errónea. Y es que no es menos cierto que ya se está pagando ese 33% de IVA especial vigente hasta 1991, y en breve incluso se pagará más.

En los tiempos en que un automóvil era un bien de lujo

Hasta hace dos décadas, al menos fiscalmente, los automóviles eran considerados un bien de lujo.

Un servidor, que es joven, no daba crédito al hecho de que hace tan sólo un par de décadas la tasa de impuestos repercutida sobre los automóviles fuese tan alta. Toda la vida había oído a mi padre mencionar lo costoso que era el llamado impuesto de lujo, pero a día de hoy me resultaría de lo más estrambótico que cualquiera calificase a un automóvil como tal. Está claro que existe el transporte público, la bicicleta, el caballo tirando del carro y si me apuran el burro, pero hay que ser demasiado radical para no darse cuenta que el coche particular es un bien que aporta riqueza a nuestra sociedad y una necesidad para cualquiera que aspire a un trabajo digno y una movilidad razonable.
Como curiosidad decir que el origen de este impuesto se remonta a antes incluso de la transición, en una época en que el régimen instaurado buscaba beneficiarse de las importaciones de automóviles que no dejaban de crecer hasta el punto de convertirse en una de las principales fuentes de ingresos del Estado. Durante una época incluso se gravó con diferentes tarifas según la potencia fiscal. También nos dejó litigios muy sonados allá por los años ochenta por la evasión de impuestos en vehículos todoterreno, dado que por aquella época estos vehículos comenzaron a utilizarse para un uso privado y la pillería española hizo que muchos evitasen pagar el impuesto de lujo ateniéndose a su homologación como vehículo agrícola o industrial.
Pero ahora vayamos al qui de la cuestión. Los promotores de la iniciativa para recuperar el impuesto de lujo no son tan radicales y han preferido centrar su atención en un producto caro y extranjero cuya adquisición no genera riqueza, o no la suficiente, en nuestro país. Y ahora bien, ¿de qué forma determinamos los criterios que convierten a un vehículo en un producto de lujo?

El nuevo lujo es la contaminación, gravada por el Impuesto de Matriculación

Un vehículo de gama alta ya paga un 32.75% en concepto de IVA e Impuesto de Matriculación. Tras la subida del IVA pagará un 35.75%.

Tal vez hace un tiempo el lujo se podía medir por el precio de adquisición de un vehículo, su potencia o incluso su tamaño. Pero desde los acuerdos del Protocolo de Kioto sobre el cambio climático, el mayor lujo para una sociedad industrializada son las emisiones de gases contaminantes. En 2008 se establecía por tanto un nuevo Impuesto de “lujo” que gravaba la matriculación de los vehículos con un variable en tramos de hasta un 14.75%, basado en las emisiones de CO₂ homologadas según el ciclo europeo, de cada vehículo.
Así un turismo poco contaminante no pagaría impuesto de matriculación, mientras que cualquiera que superase los 200 g/km de CO₂ estaría obligado al pago de un 14.75%, adicional al 18% de IVA actual. Es cierto que cada vez son más los vehículos que por su eficiencia y su reducción de emisiones pagan un impuesto muy bajo de matriculación, no obstante si queríamos un impuesto de lujo que gravase a los automóviles de gama alta, aquí lo tenemos desde hace cuatro años y creanme que existen vehículos que por menos de 50.000€ ya pagan la tasa máxima en su matriculación.

Si queremos matricular un Ferrari 458 Italia tendremos que contar con una cuota de impuestos total del 32.75% (el 14.75% del Impuesto de Matriculación y un 18% de IVA). Eso si no tenemos en cuenta la subida del IVA que hará que los impuestos para este tipo de vehículos extraordinariamente caros, potentes y contaminantes, ascienda hasta el 35.75%, muy superior al 33% de 1991.
No sé como lo verán nuestros lectores. Un servidor cree que el sistema impositivo actual, si no ideal, sí que es uno de los más acertados en tanto grava con más impuestos a los más contaminantes, es acorde con las legislaciones europeas y de otros países occidentales y al menos ha conseguido que los fabricantes se preocupen por hacer que sus vehículos sean más eficientes y ahorradores.

Autor del articulo -

A vueltas con el Impuesto de Lujo para los automóviles, ¿acaso no lo estamos pagando ya?

de diariomotor.com de David Villarreal

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¿Quieres vender o comprar un coche de segunda mano?¿Cuánto vale?

La mitad de las operaciones de compra-venta de coches usado se realizan entre particulares.

¿Quieres vender o comprar un coche de segunda mano?

Aquí tienes consejos para determinar su precio:

¿Cómo calcular el valor del automóvil?

Factores de devaluación a tener en cuenta:

En el primer año de vida pierden un 15% del valor.
En el segundo año un 50%, más o menos.
El momento optimo para vender es cuando tienen entre dos y cuatro años, mantienen las prestaciones mecánicas y el kilometraje no influye tanto en el precio.
A partir del 5º año se ha de tener en cuenta no solo los kilómetros, también el nivel de consumo y el ciclo de vida del modelo, valdrá más si ha dormido en garaje y si ha pasado la ITV y las revisiones periódicas.

No todos los coches se devalúan igual:

Los todoterreno son los que mejor conservan su valor, los 4x4 también se mantienen bien.
Los coches de lujo, monovolúmenes y berlinas de representación se deprecian muy rápido, entre berlinas y compactos hay muchas diferencias, las marcas francesas y alemanas son las que sufren una menor devaluación, pueden perder entre un 17 y 30% del valor.

Para ayudar a calcular el precio existen comparativas de revistas especializadas, aseguradoras que nos dan un valor de tasación y numerosos portales de Internet, que nos dan el valor bastante ajustado del coche (www.coche.net).