CDP: enero 2011

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años.

Aunque no seré yo quien lo diga, porque conozco a mujeres que sacarían los colores a muchos hombres a la hora de conducir, existe una opinión generalizada, sobre todo entre la población masculina, de que las mujeres son malas conductoras. Pues indagando en la historia he “descubierto” que se debe a otra “costumbre” muy extendida entre las féminas: quitarse años.

Nos trasladamos a la corte de Luis XV de Francia (1710 – 1774). Pasó sus primeros años de reinado en relativa tranquilidad, rodeado de preceptores que le proveyeron una gran cultura, mientras que el poder efectivo fue entregado a varios regentes.

Al principio, era un rey querido por el pueblo, le apodaron Le Bien-Aimé (el Bien Amado), y al que gustaba rodearse de mujeres. Además, puso de moda que las damas de la corte pudieran conducir pequeñas carrozas por las calles de París con el fatal resultado de varios atropellos (no por nada en particular, sino debido a su falta de práctica).

Superado por las consecuencias de su decisión, y sin querer quedar mal ante las damas de la corte, lo dejó en manos de Marc-Pierre de Voyer de Paulmy, el conde d’Argenson, que ostentaba el cargo de “Il fut lieutenant général de police” (algo así como Teniente General de la Policía).

Al día siguiente el conde d’Argenson publicaba un decreto:

Se prohibía a las mujeres guiar caballos a no ser que su edad fuese superior a treinta años.

El éxito fue rotundo e inmediato… ¿Se entiende ahora el título de este post?

Fuente: Intimidades de la Historia – Carlos Fisas

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años. escrito por Javier Sanz en: Historias de la Historia

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años.

de Historias de la Historia de Javier Sanz

Sartre, el sistema de autoconducción europeo

La Comisión Europea está trabajando (¿no es sorprendente?) en el desarrollo de un sistema para que los coches se conduzcan solos. Como Google con su coche autoconducido, pero diferente. El sistema se llama SARTRE (SAfe Road TRains for the Enviroment), y permitirá que los coches viajen ellos solitos en fila india. Descubre más de este sistema, cuyas pruebas están comenzando en estas fechas, tras nuestro salto.
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Sartre se utilizará principalmente en autopistas o autovías. Como nos explican en el vídeo, hay muchos tramos en los que la necesidad de que el humano esté pendiente de la carretera es mínima (largas curvas a la izquierda, largas curvas a la derecha y poco más), pero que requieren mucho tiempo de atención por su extensión.

En Sartre, los coches se comunican unos con otros, por medio de conexiones inalámbricas. De ese modo, se coloca al principio de la fila un coche “líder”, conducido por un humano. Todos los demás se sitúan detrás. Cuando uno de los de detrás se aproxima a su destino, toma el control de su vehículo, sale de la línea y los demás vehículos se autoajustan. Pueden ir a una velocidad de 90 km/h.

Los conductores de los coches guiados pueden abandonar completamente su función de conductor, pudiendo trabajar, leer, escuchar música, ver una película, o como si quieren desatar su pasión amorosa en marcha. Yo les recomiendo que lean Gizmodo, guiño, guiño.

Hasta ahora se han estado buscando y eliminando todos los posibles fallos de funcionamiento(que como supondréis, en un sistema de este tipo, no son pocos ni desdeñables). En el vídeo también se observan varias simulaciones que han sido llevadas a cabo aquí en España, en Bilbao. En el próximo mes se probará con dos coches, y a partir del año que viene con cinco. Las pruebas durarán hasta 2012 aproximadamente, aunque no se sabe si este sistema podrá llegar al gran público.

No obstante, llegue o no, seguro que permite aprender muchas cosas que para un sistema de autoconducción público futuro hay que tener en cuenta. Eso sí, ¡menuda impresión tiene que dar quitar las manos del volante en la autopista! — Javier G. Pereda [SARTRE]

Sartre, el sistema de autoconducción europeo

de Gizmodo ES de Javiergp

Penas más duras para los delitos viales, incluida la decomisión de coches

Saltarse a la torera las Leyes de seguridad vial es desde el 23 de diciembre menos “recomendable”. La reforma del Código Penal ha provocado que las penas por delitos contra la seguridad vial sean más duras que hasta ahora de cara a evitar esos inexplicables comportamientos que nos encontramos por las carreteras españolas. El cambio más polémico es el que afecta a la decomisión de coches, ya que ahora es más amplio el rango de delitos por los cuales puede ser decomisado.

Concretamente, los delitos estipulados en los artículos nº 379, 380, 381, 384 y 385 correspondientes al Capítulo V del Código Penal pueden conducir a la decomisión del vehículo si el juez encargado lo estima conveniente. Además, podrá rebajar en un grado la pena de los delitos previstos en algunos de los artículos anteriores considerando las circunstancias particulares de cada situación.

Reforma Código Penal

Delitos por los que el coche podrá ser decomisado

Exceso de velocidad superior a 60 km/h en vías urbanas o en 80 km/h en vías interurbanas. Se retira el carné de 1 a 4 años y la pena estipulada es una de las siguientes: de 3 a 6 meses de cárcel, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en servicio de la comunidad de 31 a 90 días. En este apartado también hay cambios ya que antes los trabajos a la comunidad venían siempre ligados a una multa.

Conducción bajo la influencia de las drogas o con una tasa de alcohol superior a 1,2 g/l en la sangre. Mismas penas que en el caso anterior

Conducción temeraria de un vehículo a motor o un ciclomotor, poniendo en peligro la vida o la integridad de las personas. Retirada del carné de 1 a 6 años y prisión de 6 meses a 2 años.

Conducta descrita en el artículo anterior mostrando desprecio por la vida de los demás. Retirada del carné de 6 a 10 años, prisión de 2 a 5 años y multa de 12 a 24 meses. Si no se pusiese en peligro la vida o la integridad de las personas, la pena se reduciría a: 6 a 10 años de retirada del carné, prisión de 1 a 2 años y multa de 12 a 24 meses.

Negarse a realizar la prueba de alcoholemia o consumo de drogas. Prisión de 6 meses a un año y retirada del carné de 1 a 4 años.

Conducir sin carné, previa retirada cautelar o definitivamente por decisión judicial o puntos retirados. La pena estipulada es una de las siguientes: de 3 a 6 meses de cárcel, o multa de 12 a 24 meses, o trabajos en servicio de la comunidad de 31 a 90 días.

Colocar en la vía obstáculos, derramar sustancias o anular señalización. Una de las tres penas siguientes: prisión de 6 meses a dos años, multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio a la comunidad de 10 a 40 días.

Otra novedad importante de la reforma es la obligatoriedad de someterse a pruebas de detección de droga mediante tests de saliva. Hasta ahora no había ninguna base legal a este respecto salvo en Cataluña, País Vasco y Navarra. Negarse a realizar estas pruebas entra dentro del quinto supuesto señalado anteriormente.

Como vemos, las penas ya son los suficientemente disuasorias como para andar haciendo locuras al volante, pero la posibilidad de que la “espada de Damocles” de la decomisión caiga sobre nuestras cabezas debería eliminar de raíz cualquier mínimo intento de excederse.

Yo estoy completamente a favor de este cambio, ya que afecta a las mayores salvajadas que se pueden cometer al volante, no a otras situaciones más comunes que es más fácil que nos ocurran por algún despiste puntual (circular a 150 km/h, saltarse un stop…).

Las reducciones de penas comentadas en el segundo párrafo son las siguientes:

Las penas de 3 a 6 meses podrán rebajarse hasta 45-89 días.
Las penas de 6 meses a 1 años podrán rebajarse hasta 90-179 días

Considero que esta es una buena solución ya que permite cierta flexibilidad a la hora de sancionar a los delincuentes.

Por ejemplo, alguien que sea cazado por un radar circulando a 109 km/h por la Gran Vía a las 12 de la mañana no comete un delito, pero si fuera a 111 km/h por la Castellana a las 4 de la madrugada sí lo cometería. No es que justifique ninguno de los comportamientos, pero en este caso el juez podría rebajar la condena del delito del segundo caso si considera las circunstancias específicas y el menor riesgo teórico.

En resumen, cometer un delito al volante está ahora más perseguido que antes, y debería ser una buena arma disuasoria para evitar conductas inaceptables. Ya he mostrado mi aprobación a estas reformas ¿cuál es tu opinión?

Vía: Motorpasión | Automovilistas Europeos Asociados