El 40% de peatones atropellados lo fueron en pasos cebra

Un total de 68.000 peatones han sido atropellados en España en los últimos seis años, de los que 13.500 resultaron heridos graves y 3.300 muertos.
El 60% de los atropellos son por distracciones y velocidad inadecuada.
El 40% restante se debe a imprudencias cometidas por los peatones, como cruzar por lugares indebidos y poco visibles.

, según un estudio presentado este jueves por la Fundación MAPFRE, que señala que el 40% de los atropellos sucedieron con semáforos y pasos de cebra.

El estudio, denominado "Prioridades en España en la seguridad de los peatones: niños, adultos y mayores 2005-2010", recoge que los principales afectados son los menores de 14 años y los mayores de 65, dos colectivos que sufren más de la mitad de los atropellos, que suceden principalmente en la ciudad, a plena luz del día, en horario escolar y en los meses de abril a junio.

Los atropellos graves y mortales se producen en las horas nocturnasEl informe, presentado por el director general territorial de MAPFRE en Andalucía, Javier Soto, y por el director general del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación, Julio Laría, pone de manifiesto que el 60% de los atropellos se produce por infracciones, distracciones y velocidad inadecuada de conductores.

El 40% restante se debe a imprudencias cometidas por los peatones, como cruzar por lugares indebidos y poco visibles. Según el estudio, cada día 20 niños resultan lesionados en atropellos, y cada semana, cuatro resultan gravemente heridos por esta circunstancia, y cada dos semanas fallece un menor tras ser atropellado, y destaca especialmente que el número de varones casi triplica al de niñas, especialmente a partir de los 7 años.

El 70 por ciento de los atropellos se produce en zona urbana y el resto en carretera, especialmente en autonómicas de tipo convencional, con un sólo carril para cada sentido de circulación, y cuando el peatón cruza la calzada fuera de una intersección.

El estudio pone de manifiesto que el 40% de los atropellos sucede en zonas con semáforos y pasos de cebra pero también en lugares donde los peatones consideran que están seguros, como aceras, refugios y arcenes de la carretera, según ha explicado el director general del Instituto de Seguridad Vial de la Fundación.

La noche, el momento del día más peligroso

Las horas más peligrosas para los peatones menores de 14 años son las comprendidas entre las 14 y 15 y las 17 y las 21 de la noche; y en el caso de los adultos, los atropellos graves y mortales se producen en las horas nocturnas.

País Vasco, Canarias y Navarra son las que menos riesgos presentaCataluña, Madrid y Valencia son las comunidades con peores datos de siniestralidad, ya que en este periodo perdieron la vida y resultaron heridas de gravedad un total de 6.324 personas, mientras que las que registraron menos atropellos fueron Navarra, Cantabria y La Rioja. Por tasa poblacional las de más riesgo son La Rioja, Castilla y León y Aragón, mientras que País Vasco, Canarias y Navarra son las que menos riesgos presentan.

La provincia con mejores cifras fue Guipúzcoa y las que han presentado peores cifras han sido Melilla y Palencia. Andalucía es la cuarta comunidad autónoma, por detrás del País Vasco, Canarias y Navarra, donde menos riesgo tuvieron los peatones menores de 14 años a la hora de sufrir un atropello mortal o con heridas graves en este periodo, con una tasa poblacional -atropello por cada 100.000 habitantes- de 2,3.

Durante estos años fueron atropelladas 1.583 personas, lo que representa el 11,73% de todos los implicados en este tipo de accidentes en España, y del total de afectados 152 fueron menores de 14 años; 919 adultos, y 512 mayores de 65 años, mientras que las provincias andaluzas con mayor número de niños atropellados fueron Cádiz, con 31; Sevilla, con 25, y Málaga, con 21.

Los responsables de este estudio han destacado que para mejorar la seguridad de los peatones es necesario convertir los entornos escolares en zonas muy seguras para los niños, retirar los objetos de la calzada que impidan la visibilidad de peatones y conductores, y mejorar la iluminación de las vías, entre otras propuestas.

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El AUTOR de este articulo es : - 20minutos.es

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CORDON system, o el radar al que nada ni nadie se le escapa

Estamos habituados a que los radares sean habitualmente medidores de la velocidad de un solo vehículo, y registren los datos (si procede) del infractor. Pero mucho estaba tardando en llegar esta tecnología con la que nos van a dejar con las manos en alto a más de uno como nos descuidemos.

Se trata del sistema CORDON, un radar capaz de leer en tiempo real hasta 32 matrículas y calcular su velocidad entre otras cosas. Si os soy sincero, me he leído las especificaciones y se me ha quedado cara de tonto. Este radar hace de todo, tan sólo le falta hacerte la cena. Sin duda a más de un político se le tiene que estar cayendo la baba pensando en la recaudación que va a sacar… por suerte sólo se venderá de momento en EEUU.

¿Pero qué hace tan especial a este radar? Pues como ya os he adelantado, es capaz de detectar en tiempo real hasta 32 matrículas a una distancia de en torno a 50 metros, en un rango de hasta 4 carriles simultáneamente. Si eso ya os parece bastante, es capaz de detectar individualmente la velocidad de cada vehículo, mostrando en verde si está dentro de los límites, amarillo si se acerca al mismo, y rojo si lo ha sobrepasado y tiene que ser multado.

Ventana externa

¿Suficiente? Pues no… a su vez, es capaz de controlar tanto los vehículos que vienen al radar como los que van en dirección contraria. Se acabó eso de… bah, si es en la otra dirección. ¿Queréis más? También detecta si estás circulando por un carril bus-taxi, si estás circulando en dirección contraria o incluso (y esto ya no lo dicen pero sería factible por software) comprobar si el coche tiene todos los papeles en regla.

Una vez se ha comprobado que un vehículo ha cometido una infracción se toman fotografías con zoom del vehículo en la que se vea claramente la matrícula, tanto de día como de noche (mediante luces infrarrojas). A esto hay que sumar que este nuevo amigo que nos ha salido tiene un receptor de GPS/GLONASS (sistema ruso de GENSS), que también será compatible con Galileo, para marcar la posición de nuestra infracción sin tener que programarlo previamente.

Radar CORDON

Y para terminar, por si fuera poco lo que trae, es capaz de guardar las infracciones en una tarjeta SD si no tuviera conexión a una red, pero eso no creo que sea habitual ya que puede conectarse a redes mediante cable físico, Wifi, Wimax, 3G o 4G.

Este radar está todavía en fase de certificación, y la primera unidad instalada (la que podéis ver en el vídeo) se encuentra en San Petersburgo. Me parece que en el futuro no sólo nos multarán más eficientemente, sino que perderemos cualquier atisbo de privacidad con algo así.

Vía: Microsiervos
Más Información: Peak Gain Systems

El autor de esta entrada / articulo es :

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de diariomotor.com de Antonio Fajardo

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Los falsos mitos de la masa desplazada

Muchos son los mitos que giran en torno a los supuestos beneficios de tener un coche más pesado. Como continuación del artículo recientemente publicado sobre la masa desplazada y su penalización sobre la eficiencia, intentaremos desmontar, una por una, las falsas creencias que pueblan bares y corrillos de café.

Empezamos.

En principio y como recordatorio, la masa supone una dificultad inevitable para acelerar, frenar y girar. Podemos paliar u ocultar sus consecuencias a base de tecnología, pero su efecto físico (mejor o peor gestionado) responde a leyes absolutas que no podemos esquivar.

Falso mito #1: Un coche más pesado es más seguro.

Parece claro que un coche al que le cuesta más acelerar, frenar y girar no parece más seguro que otro que lo haga con mayor facilidad. Para ser más exactos, sin duda no será esa característica la que lo haga más seguro, sino otras que logren compensar el problema de seguridad que suponen los kilos.

Parece claro que un coche al que le cuesta más acelerar, frenar y girar no parece más seguro que otro que lo haga con mayor facilidad

Las grandes berlinas de lujo son, en general, más pesadas y más seguras que los coches más modestos, pero esto no contradice lo que acabamos de decir. La razón es que equipan sistemas de seguridad activa y pasiva más completos y avanzados, motores y frenos más potentes y todo un despliegue tecnológico que, efectivamente, logra gestionar esa elevada masa de forma excelente.

Pero si a gran una berlina de lujo le pudiésemos quitar “por arte de magia” 100 kg de encima, mejoraríamos sus prestaciones, sus consumos, su comportamiento general y, sin duda alguna, también su seguridad.

Se abre aquí un problema ético sobre los beneficios de “aplastar” a otras personas para que a uno no le pase nada

Sí existe un caso, lamentablemente, en el que la masa de un vehículo puede jugar a favor de sus ocupantes, y es el caso de la colisión contra otro vehículo. En esta situación, la seguridad de los ocupantes mejora con la masa de su coche al mismo ritmo que empeora con la masa del coche que se les viene encima.

Se abre aquí un problema ético sobre los beneficios de “aplastar” a otras personas para que a uno no le pase nada, efecto acentuado también por la altura de nuestro vehículo y de su centro de gravedad (que favorece, literalmente, la posibilidad de pasar por encima).

Baste decir que, si todo el mundo adoptase una actitud defensiva a costa de los demás, nos veríamos inmersos en una carrera popular para intentar tener el coche más grande y pesado de la carretera, que evidentemente no conduciría a nada bueno. Acabaríamos comprando tanques para defendernos de los tanques de los demás, en una absurda espiral de coches que crecen y crecen sin límite…

Todo sería mejor si el coche fuese lo más ligero posible

En el caso de colisión contra un obstáculo rígido, llámese árbol o pilar de un puente, volvemos a encontrarnos con que la masa de nuestro coche se resistirá a detenerse. En este caso, es la energía del movimiento (cinética) la que habrá que transformar en deformación de algo (el frontal del coche, en general) y ya no será ninguna sorpresa que también esta energía sea proporcional a la masa a detener (y al cuadrado de la velocidad, ojo con ir deprisa).

De nuevo, los sistemas de seguridad y las técnicas de construcción con deformación programada de los coches grandes podrán gestionar este grave problema, y lo harán, pero todo sería mejor si el coche fuese lo más ligero posible.

Falso mito #2: Un coche más pesado agarra más en curva.

Baste decir que cualquier vehículo de competición (coche, moto, bicicleta, monopatín…) es siempre lo más ligero posible

Este mito es más difícil de desmontar porque es cierto que el rozamiento del neumático contra el asfalto depende del peso del coche (esta vez sí es el peso). Pero, como dijimos más arriba, la resistencia de un coche a dar una curva también es proporcional a su masa, con lo que el efecto total es, como mucho, neutro.

Finalmente, el efecto sí se vuelve perjudicial, sobre todo por las limitaciones de cualquier neumático para asimilar según qué esfuerzos y deformaciones y el exceso de kilos suele ponerlos en verdaderos apuros.

En vez de enredarme en intentar demostrarlo, baste decir que cualquier vehículo de competición (coche, moto, bicicleta, monopatín…) es siempre lo más ligero posible y, desde luego, todos dan curvas lo más rápido que pueden. ¿Es necesario decir algo más?

Falso mito #3: Un coche más pesado es de mejor calidad.

La cuestión es que no son de mejor calidad por eso, sin a pesar de eso

Es cierto que los coches más caros y de mejor calidad suelen ser más grandes y, por tanto, más pesados. La cuestión es que no son de mejor calidad por eso, sin a pesar de eso. De hecho, intentan ser lo más ligeros posible, incorporando materiales más livianos como el aluminio o la fibra de carbono, con el único objetivo de reducir su masa desplazada al mínimo.

Falso mito #4: La reducida autonomía de los coches eléctricos se podrá resolver cuando las baterías sean más baratas y puedan llevar muchas más.

El problema de masa al que se enfrenta un vehículo eléctrico es tal, que rápidamente se llega un punto en que baterías adicionales exigen motores más potentes (mayor consumo) y más baterías adicionales

La densidad energética de las baterías, como ya hemos mencionado en alguna ocasión y en el estado actual de la tecnología, es ridículamente pequeña comparada con la densidad energética de los combustibles fósiles. Para obtener la misma cantidad de movimiento, por cada kg de gasoil son necesarios unos 33 kg de baterías (aproximadamente) y esto es teniendo ya en cuenta el muy superior rendimiento del motor eléctrico al que alimentan.

El problema de masa al que se enfrenta un vehículo eléctrico es tal, que rápidamente se llega un punto en que baterías adicionales exigen motores más potentes (mayor consumo) y más baterías adicionales para mover las baterías adicionales...

Esta es la razón (y no solamente el precio) por la que las autonomías son pequeñas y no serán grandes en un futuro próximo. También es la razón por la que sólo un salto tecnológico en la densidad energética de las baterías permitiría incrementar sustancialmente la autonomía disponible, mientras que un abaratamiento la mantendría bastante constante (amortiguando, eso sí, los precios de venta).

Falso mito #5: La inercia es buena para mantener una velocidad constante con el mínimo consumo, como hacen los trenes.

Es cierto que la inercia es, por definición, la tendencia a mantener constante la velocidad. Esto podría hacernos pensar que puede llegar a ser buena para el consumo, al menos a velocidad constante. Pero no.

El efecto de la masa es claramente negativo, incluso a velocidad constante

A igualdad de rozamientos, un coche más pesado tenderá a perder menos velocidad que un coche más ligero. No obstante, también requerirá más energía para llegar a esa velocidad inicial, así como para volver a recuperarla. Por tanto, el efecto de la masa es claramente negativo, incluso a velocidad constante.

Si se trata de subir una pendiente (el mundo no es horizontal) la cosa ya no admite comparación, y ni siquiera la intuición hace nada por engañarnos. Incluso teniendo en cuenta la posible recuperación de energía en la bajada que, en su mayor parte, se perderá en rozamientos, el consumo energético siempre será mayor para subir un coche más pesado a la cima de la montaña.

Como conclusión, y en definitiva, basta ya de mitos sobre las bondades del peso de un coche. Con la legislación vigente (me refiero a las leyes de la física) cada kg en movimiento supone un problema.

Newton dixit.

El autor de esta entrada / articulo es :

Los falsos mitos de la masa desplazada

de Tecmovia de David G.Artés

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10 apps que unen tu móvil y tu coche

Sin duda, el mundo del motor aprovecha las posibilidades de las nuevas Tecnologías para construir una conducción más económica, más eficiente y más segura entre otras características. Todo ello se consigue a través de la información y por ello Tecmovia recopila 10 aplicaciones ligadas a este mundo.

1. Wikitude Drive

La primera no podía ser otra que un GPS, aunque no uno cualquiera. Se llama Wikitude Drive y se trata de un GPS para dispositivos Android con realidad aumentada. ¿Qué significa esto? Pues ni más ni menos que la captura de imágenes a tiempo real a través de la cámara del Smartphone para sustituir al convencional mapa virtual del GPS. También es capaz de mostrar los puntos de interés en la propia imagen gracias a la info otrogada por Wikipedia, Yelp o Last.fm entre otros.

2. Gasolineras España

La segunda aplicación también tiene una temática en el GPS, pero con un fin bien diferente. Esta vez se trata de encontrar gasolineras en España, y de hecho este es el nombre que recibe: Gasolineras España también para Android, con una interfaz sencilla y basada en los mapas Google Maps. Entre la información que nos ofrece está el nombre de marca de la gasolinera, el precio del combustible que nos interese, distancia, horario etc... La descarga es gratuita.

App Gasolineras España

3. AutoScout24

Pero las dos anteriores no serían útiles sin tener un coche, y este es el tema que nos aborda en la tercera aplicación. Esta vez para iPhone y Android. Se trata de la app de AutoScout24 cuyo fin es labúsqueda de un vehículo adecuado a través de una sencilla interfaz con muchos criterios de búsqueda tanto en España como en Europa. Destaca la facilidad de su manejo y la sencillez con la que podemos contactar con el anunciante. Además, las fotos subidas son de buena calidad y tamaño (aunque este punto también dependerá de la resolución de pantalla del teléfono) y como extra incluye un apartado con noticias del mundo del motor. También es gratuita.

4. Drivenosis

Si ya tenemos un coche y queremos ser conductores eficientes, probablemente la siguiente aplicación debería estar entre nuestras prioridades. Se llama Drivenosis. Se trata de un medidor de parámetros sobre acelerones, frenazos o brusquedad en las curvas. Es una información que se recopila y se sube a la web de Drivenosis y se nos facilitará un diagnóstico sobre la forma de conducir. Principalmente orientada a conductores nóveles y autoescuelas. Utiliza el acelerómetro del móvil y el GPS.

App Drivenosis

5. SFPark

La siguiente tiene una ventaja y un inconveniente. La ventaja es que es muy útil en situaciones desesperadas en las que necesitamos encontrar un sitio para aparcar. La desventaja es que está orientada a los habitantes de San Francisco. Se llama SFPark y consiste en un sensor que está instalado en los aparcamientos de zona azul de la ciudad. Si el ‘hueco’ está libre, la información se envía a un servidor a la que podríamos tener acceso desde un iPhone.
Es gratuita, aunque no está disponible para Android por el momento. También podríamos acceder a la información a través de un ordenador de sobremesa que entre otras ventajas da la posibilidad de consultar el precio variable de estacionamiento en función de la oferta y demanda en las zonas SFPark. Zonas más transitadas tienen precios diferentes a zonas con poca demanda.

SFPark

6. Seguridad Vial Race

Si las aplicaciones de GPS que hemos detallado no son suficiente, el RACE nos propone una app muy interesante. Se llama Seguridad Vial RACE y además de información sobre el tiempo, rutas, límites de velocidad, gasolineras cercanas con el precio de combustible e incidencias de tráfico, nos permite denunciar irregularidades de infraestructura mediante una foto, contactar con la Guardia Civil,RACE y otros números de interés.
Otra cualidad de esta aplicación es dejar una ‘marca’ de donde hemos dejado el coche, que siempre viene bien en determinadas situaciones. También tiene funciones secundarias como videos de interés. Es gratis para iPhone y Android.

App Seguridad Vial Race

7. Road Trip

Una aplicación chula es Road Trip para iPhone que mira por el gasto del coche de forma completa. Existen dos versiones, una gratuita o Lite y una de pago (3,99 euros en la App Store). Con la versión libre de costes se pueden hacer funciones limitadas como monitorizar el gasto de combustible. Evidentemente la de pago es más completa incluyendo la función de añadir recordatorios como por ejemplo fechas de revisiones programadas por fecha o kilometraje o amplios resúmenes de estadísticas como el consumo por km, por día, mensual, anual, kilómetros recorridos, gastos de mantenimiento etc… También podremos añadir varios vehículos a la app.

8,9. DriveNow y MyCityWay

Empezando por el postre, aquí van dos aplicaciones de la mano de BMW. La primera aplicación, en unión a Sixt AG (una empresa de Car Sharing) da como resultado una combinación de vehículos y servicio de máxima calidad con una utilización sencilla y flexible. El Car Sharing es un modelo de alquiler en el que un usuario alquila el coche por un periodo corto de tiempo. Los coches de pueden conseguir y dejar en cualquier lugar de la ciudad. La aplicación existe, por ejemplo, en el Android Market, aunque en su versión original alemana.

App DriveNow

La segunda es una guía de la ciudad. Es una plataforma que permite conectar, compartir y descubrir toda la información actualizada de la ciudad obteniendo información del perfil de los usuarios. En el Android Market hay varias ciudades, aunque ninguna española lamentablemente.

10. Aparcar como James Bond

En el café no podía ser otra aplicación que el Park4U Remote, una aplicación que para los amantes de James Bond les será familiar. Se trata nada más ni nada menos de la posibilidad de aparcar el coche desde un teléfono móvil. Se consigue utilizando los mismos sensores que utiliza Park4U y conectándose a través de wireless al móvil. Funcionaría tanto en Android como en iOS. Podría estar listo para 2014.

App Park4U Remote

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Fuente: Tecmovia

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de Tecmovia de Javier Onrubia

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El ESP ya es obligatorio en todos los turismos y vehículos industriales ligeros en la UE

La seguridad vial está de enhorabuena y el motivo de celebración no podía ser otro que un paso hacia adelante en sistemas de protección: desde el día 1 de noviembre el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP), es obligatorio en todos los automóviles de nueva matriculación que se introduzcan en la Unión Europea. Aunque no son los únicos que se beneficiarán de la normativa europea. Los vehículos industriales ligeros también han de acogerse a esta nueva medida.

Por ello, el sistema contra los derrapes y que en algunos modelos se ha estado incluyendo como una opción extra por la que había que pagar, pasa a ser de serie. Pero no todo acaba aquí. A partir del 31 de octubre de 2014 la medida se hará extensiva a todos los vehículos de nueva matriculación de la UE sin excepción alguna, algo que por ejemplo en el mundo de las dos ruedas es ahora una opción limitada a ciertos modelos, aunque creciente como lo ha sido el ABS.

ESP desde 1995

Bosch fue el encargado de desarrollar y fabricar en serie el ESP en 1995. En tan sólo 15 años, el 41% de los vehículos industriales ligeros y turismos incorporaban ya el sistema en todo el mundo. Si reducimos el foco a Europa, la cifra aumenta hasta el 63% de las nuevas matriculaciones, aunque según previsiones y con la adopción de nuevas medidas, en 2013 uno de cada dos turismos nuevos en todo el mundo incorporarán el control de estabilidad. En cantidad, la cifra aumenta a más de 50 millones de ESP suministrados hasta ahora.

El funcionamiento se nutre de sensores que comparan a una velocidad de 25 veces por segundo el ángulo del volante y la dirección real del vehículo. Ante resultados anómalos en los que el vehículo es susceptible de perder el control, el ESP interviene. Lo hace reduciendo el par motor del vehículo e incluso frenando las ruedas de forma selectiva de tal forma que se pueda posicionar el vehículo en la dirección correcta. Al ESP se incluyen las funciones ABS (sistema de frenada antibloqueo) y ASR (control de tracción).

Además la iniciativa de la UE viene a reforzar la ‘Década de la Seguridad Vial’ establecida por la ONU cuyo objetivo es reducir en un 50% el número de víctimas por accidentes de tráfico entre 2011 y 2020. Según Werner Struth, presidente de la división Chassis System Control de Bosch, “el ESP puede evitar hasta un 80% de los accidentes por derrape”. No está mal ¿verdad? Werner añadió que “después del cinturón de seguridad se ha convertido en el sistema de seguridad más importante de los vehículos”.

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Fuente: Bosch

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