Holanda eleva el límite de velocidad a 130 km/h, y Reino Unido se plantea lo mismo

Seguramente no quede ninguna sola persona residente en España que no se haya enterado de que hoy entra en vigor la limitación de velocidad máxima de 110 km/h en autovías y autopistas de todo el territorio español. Desde que la medida fue anunciada hace apenas 10 días, la mayor parte de la sociedad se ha manifestado en contra de esta polémica situación. La reducción de la velocidad llega en un momento en el que cada vez había más presión para aumentar el tope de 120 km/h, que lleva en vigor durante décadas a pesar de que los coches de hoy son mucho más seguros y potentes que antes.

A esta situación se ha llegado porque el Gobierno quiere reducir el consumo de gasolina y gasóleo para ahorrar en la factura de combustible, en máximos históricos en los últimos días. La situación afecta a toda Europa en general, pero es curioso que en otros países no han tomado estas medidas sino que pretenden incrementar el límite de velocidad.

Hace unos días Holanda aprobó elevar el límite de 120 km/h vigente hasta ahora, y este mismo fin de semana Reino Unido ha planteado una propuesta parecida.

En el caso de Holanda, la situación era la misma que en España, con el tope de 120 km/h. El Gobierno decidió comenzar a incrementar la velocidad máxima hasta los 130 km/h, aunque la cosa irá con calma. De momento sólo se puede circular a esta velocidad en unos pocos tramos, aunque en los próximos meses se irá ampliando la zona influencia hasta cubrir casi un tercio del total de kilómetros de autopistas holandesas.

Las razones que ha esgrimido el gobierno del país es que esto mejorará la fluidez de la circulación y también la seguridad de los conductores. Los holandeses podrán disfrutar ahora de una mayor velocidad media en todos los puntos de la red de autopistas: donde antes había limitación a 80 km/h, ahora será elevada hasta 100 km/h, y donde antes había 100 km/h ahora habrá 120 km/h. Y mientras, en España vamos a peor. ¿Envidia sana? Por supuesto.

Autopista Reino Unido

En el caso del Reino Unido, de momento no hay ninguna decisión clara pero el ministro de Transporte anunció la semana pasada que están sopesando seriamente elevar la velocidad máxima de sus autopistas. Desde 1965, el Reino Unido tiene una limitación de 112 km/h (70 mph), lo que lo convertía en uno de los países más severos de Europa a este respecto. Ahora, pretenden elevar esa cifra hasta los 128 km/h (80 mph), mucho más acorde con la realidad tecnológica y de infraestructuras.

La razón principal por la que quieren tomar esta decisión es porque creen que contribuiría a mejorar la economía del país, ya que los ciudadanos realizarían los traslados de manera más rápida. Aunque abrirán la mano en este aspecto, en los cascos urbanos pretenden poner en marcha las restricciones que también se preparan en España: quieren reducir la velocidad máxima de 48 a 32 km/h (de 30 a 20 mph), debido a razones de seguridad vial y ecológicas.

Y la pregunta obligatoria ¿cuándo veremos esto en España? Después del jarro de agua fría de los últimos días, ahora parece muy lejano que en un futuro a corto plazo se pueda aumentar la velocidad máxima más allá de los 120 km/h. De momento, se cree que la limitación a 110 km/h durará hasta el 30 de junio de 2011, aunque no se puede descartar ninguna ampliación de la restricción. Pasar de 120 es una utopía de momento, así que toca armarse de valor.

Vía: El Mundo | El País
Fotografía: jo.sau

Holanda eleva el límite de velocidad a 130 km/h, y Reino Unido se plantea lo mismo

de diariomotor.com de Víctor Fernández

Y, por fin, la puntilla: radare a 110

Sí, además de que seguro funcionan al 110%, ya es oficial: el Consejo de Ministros aprobó el pasado viernes el “esperado” Real Decreto 303/2011, de 4 de marzo, que modifica el artículo 48 del Reglamento General de Circulación para reducir temporalmente la velocidad máxima en autopistas y autovías para turismos y motocicletas de 120 a 110 km/h.

También con la citada norma se modifica el Anexo II del Texto Articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, para que la reducción de marras no afecte a la aplicación del sistema de pérdida por puntos vigente en la actualidad. La vigencia (prorrogable) arranca hoy mismo desde las 6 de la mañana y durará hasta el 30 de junio de 2011.

En la imagen superior se muestra el gráfico realizado por Chiqui Esteban a mediados del año pasado para la informacion.com, en el que se aprecia con toda facilidad la cuantía de las distintas sanciones económicas hasta ahora vigentes en función del tramo de velocidad sobrepasado, partiendo de la velocidad máxima limitada según la vía por la que se circule. Con la “normativa temporal”, a partir de ahoralos importes de las multas quedan como sigue:

(*) No se contempla el margen de error de los cinemómetros para la nueva velocidad máxima, fijado “de aquella manera” por la DGT en el 10%, en 6 km/h por la policía vasca y en el 4% por la policía catalana. Algunas sanciones pueden conllevar la retirada del permiso de conducción.

Según la Dirección General de Tráfico, con la que contactamos para consultar cómo tenían previsto realizar el cambio correspondiente en los radares y en cuántos de ellos, la modificación se hará mediante una aplicación informática de forma remota en un total de 117 cinemómetros, lo que no les llevaría más de una hora de tiempo; respecto a Cataluña y País Vasco, que tienen transferidas las competencias en materia de tráfico, dijeron desconocer el procedimiento.

También nos dejaron claro que hay ayuntamientos que tienen radares y que tendrán que modificarlos, por ejemplo, el de Madrid; ante nuestra extrañeza (¿hay alguna vía urbana en España cuyo límite de velocidad sea igual al de una autopista?), corrigieron con un “ah, no, entonces no”. Impresionante.

Mientras tanto, el “patio” tan animado como siempre: Holanda va en sentido contrario y el Reino Unido parece que también, al igual que la Generalidad de Cataluña que a finales del mes pasado había mostrado su intención de aumentar el límite de velocidad a 130 km/h, y ahora ha expresado sus reticencias a la nueva norma; los “empanados mentales” (según Pere Navarro, director de la

DGT; mi opinión es más que opuesta a la de este cargo público para el que no existen límites de velocidad cuando va en su coche oficial) delMovimiento140 han convocado una manifestación contra la medida el 13 de marzo en la Puerta del Sol de Madrid, mientras siguen ganando (muchos) adeptos, unos 187.000, y (muchos menos) detractores, aproximadamente 27.000 -ambos datos a fecha de hoy a primera hora-; algún escribidor que apoyó la medida y certificó el ahorro hace unos días, ahora dice que en realidad costará una cifra “muchimillonaria”; la Asociación Española de la Carretera está estupefacta porque el Gobierno quiere que ahorremos en combustible mientras el Ministerio de Fomento ahorra en mantenimiento del firme de las carreteras, al que no ha dedicado un solo euro en 2010; etc.

Cada vez más, precaución, amigo conductor: ahora, además de la multa, le llamarán “derrochador”. Sobre todo, si dedica cuatro o cinco horas de su tiempo a estar parado en una autopista a las afueras de Madrid con el motor de su vehículo encendido para no congelarse. Pío, pío… que yo no he sido.

¿Porra sobre cuándo el Estado obligará a apagar las luces de casa a las nueve de la noche? Buen comienzo de semana.

Y, por fin, la puntilla: radares a 110

de Top-Motor de HdC

Luces en los carriles habilitados

Luces en Los Carriles dos

Tráfico quiere limitar a 30 Km/h la velocidad máxima en algunos tramos urbanos

Limitación a 50 Km/h, ¿pronto a 30 Km/h?

La política de la DGT es bien conocida en cuanto a excesos de velocidad y sanciones mediante radar, pero sus intenciones son ir un paso más allá y alcanzar las ciudades.

De la revisión al alza de los límites de velocidad en autopistas, actualmente situados en 120 Km/h, ni hablamos, pero sí de la revisión a la baja de algunos otros límites genéricos de velocidad. Por ejemplo, los de algunos
tramos urbanos.

Así, Tráfico ha anunciado que estudia modificar el actual Reglamento de Circulación para cambiar el actual límite en ciudades, reduciéndolo de los 50 Km/h actuales a los 30 Km/h que proponen, en búsqueda de una mayor seguridad para los peatones y una menor contaminación.

Según esta propuesta de la DGT lanzada al aire, no se reduciría la velocidad máxima genérica para todas las vías urbanas, sino sólo para aquellas calles de un único sentido o para las de un carril por sentido.

Según lo dicho por la Dirección General de Tráfico, la intención es de que esta modificación se apruebe por medio de un Real Decreto en este mismo año. Con esta medida, afirman, se aumentará la seguridad y se reducirán las muertes por atropello, cifradas en 269 fallecimientos en 2009: según Pere Navarro, Director de la DGT, “a 70 kilómetros por hora no se salva nadie, a 50 se salva el 50% y a 30 se salvan el 95% de los atropellados”.

Y añado yo, si ya puestos prohibimos los coches, se salvarían el 100%...

Pere Navarro afirma además que esta hipotética limitación genérica a 30 Km/h de la circulación en ciudad no se extendería a los ejes urbanos más importantes de las ciudades, que comunican un punto y otro de la misma ciudad y por los que circulan la mayor parte del tráfico, para no entorpecer los desplazamientos, sino tan sólo a aquellas calles de menor entidad, con un carril por sentido o circulación en un único sentido.

Además, añaden que los efectos sobre la contaminación atmosférica también serían positivos en las grandes ciudades. En este punto he de discrepar, puesto que el principal culpable de la contaminación en ciudad atribuible a los vehículos no es la velocidad, sino más bien los atascos y un tráfico congestionado y poco fluido. Es más, diría que la diferencia entre circular a velocidad constante 30 o a 50 Km/h es muy pequeña y probablemente, en muchas circunstancias (como conducir en marchas cortas, como en 1ª o 2ª, o continuos arranca-para) el consumo será mucho mayor a 30 que a 50 Km/h.

Fotografía: Julio César Cerletti García – Flickr

Vía: El País.

Tráfico quiere limitar a 30 Km/h la velocidad máxima en algunos tramos urbanos

de diariomotor.com de Fran López

¿Tiene preferencia el carril de la derecha en las rotondas?

Quisiera saber si sigue en vigor en las rotondas la preferencia de la derecha para el giro completo o el continuar con la vía.

Me desespera el comprobar todos los días por la infinidad de rotondas que paso, y siempre voy por el carril de la derecha. Es que cuando yo hago la rotonda completa, el sr. o srta. que viene por el de la izquierda y quiere continuar por la vía, me pitan y creo que no saben realmente lo que me increpan.

A mi entender en las rotondas, siempre y cuando no esten señalizadas en el suelo las flechas de dirección, tiene siempre preferencia la derecha. ¿es así? María

La regla general a tener en cuenta en la circulación en las rotondas es la prevista en el Art. 21, apartado 2.C de la Ley de Seguridad Vial (LSV) según el cual: ”En defecto de señal que regule la preferencia de paso, el conductor está obligado a cederlo a los vehículos que se aproximen por su derecha, salvo en los siguientes casos: (…) c) en las glorietas, los que se hallen dentro de la vía circular tendrán preferencia de paso sobre los que pretenden acceder a aquellas”.

Sin embargo, cuando las rotondas son de varios carriles, la maniobra realizada por los vehículos que ya están circulando por ellas y pretenden cambiar de carril para abandonar la rotonda, se rige por el Art. 28.2 de la LSV, que establece que:“toda maniobra de desplazamiento lateral que implique cambio de carril, deberá llevarse a efecto respetando la prioridad del que circule por el carril que se pretende ocupar”.

Por eso, a la hora de entrar en una rotonda tienen preferencia de paso los vehículos que vayan circulando por ella sobre aquellos que intentan acceder a la glorieta; por lo tanto al incorporarse a una glorieta siempre habrá que ceder el paso a los coches que circulen por ella. Y al abandonar una glorieta para tomar la salida de destino siempre tendremos que hacerlo desde el carril de la derecha. En el caso de que esta maniobra no sea posible, se tendra que dar una vuelta completa a la rotonda hasta que se nos permita un cambio de carril para efectuar dicha maniobra.

Automovilistas Europeos Asociados.- 04/02/2011 (06:00h)

CONSULTORIO SOBRE RUEDAS

¿Tiene preferencia el carril de la derecha en las rotondas?

Luces para ser visto

Desde el pasado lunes se habla en los medios de la entrada en vigor de una normativa comunitaria que obliga a que todos los coches estén equipados con las denominadas “luces de conducción diurna” (las que se encienden automáticamente a la vez que el motor) para poder ser homologados, dejando los autobuses y camiones para agosto de 2012.

Vamos a entrar en detalle sobre las interpretaciones de la norma en cuestión y también sobre las voces que se han alzado tanto a favor como en contra.

La legislación de la que hablamos es en concreto la Directiva 2008/89/CE de la Comisión de 24 de septiembre de 2008, que lo que hace es modificar la ya existente 76/756/CEE sobre la instalación de los dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa de los vehículos a motor y de sus remolques.

Así, la modificación establece que los Estados miembros de la Unión Europea no podrán homologaraquellos automóviles que no estén equipados con “luces de conducción diurna”.

No obstante, hay que hacer algunas consideraciones importantes al respecto:

La norma entró en vigor el pasado 7 de febrero de 2011 para dos tipos de vehículos a motor, según la clasificación internacional de éstos: el M1 (destinados al transporte de personas que tengan, además del asiento del conductor, ocho plazas sentadas como máximo) y el N1 (destinados al transporte de mercancías con un peso máximo inferior a las 3,5 toneladas).
Para el resto de vehículos, la vigencia comenzará el 7 de agosto de 2012.
Aunque la directiva alude únicamente a la homologación, según la Comisión Europea “será obligatorio retroadaptar los vehículos ya en circulación”.

Por tanto, son los fabricantes los que han tenido que adaptarse a la nueva legislación, ya que -en España- aún no es obligatorio que los automóviles (excepto motocicletas) circulen con este tipo de luces… por ahora.

Según Antonio Tajani, vicepresidente de la Comisión Europea y responsable de industria y empresa, “las luces de conducción diurna harán una importante contribución a nuestro objetivo de reducir el número de víctimas en las carreteras europeas.

También es una buena noticia para la protección del medio ambiente, ya que el menor consumo de este tipo de luces respecto de las convencionalesreducirán las emisiones de CO2“.

Las reacciones, como casi siempre ocurre en estos casos, han sido diversas y encontradas: mientras algunos automovilistas entiende que la normativa es útil y necesaria, otros difieren por las condiciones de luz de España y piensan que los motoristas se verán perjudicados.

Para el Real Automóvil Club de España (RACE) la medida es de gran utilidad sobre todo en las carreteras secundarias, punto en el que también coinciden en el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA).

Por el contrario, en Automovilistas Europeos Asociados (AEA) creen que ni se pueden comparar las condiciones lumínicas de nuestro país con las de otros del norte de Europa, ni permitir que los motociclistas pasen más desapercibidos entre tanta luz.

Otras organizaciones como Ecologistas en Acción no se han pronunciado aún al respecto, pero en tiempos pasados mostraron con firmeza su oposición a esta medida por el aumento de la contaminación implícito.

Incluso Austria abolió en 2008 la obligatoriedad de circular con las luces de día por el incremento de siniestralidad que sufrieron motocicletas y bicitcletas, que estudios encargados por el Gobierno de ese país achacaban a la distracción que producían las luces de día; no obstante, parece que los austriacos podrían cambiar de opinión ahora que la tecnología utilizada no es tan contaminante.

Así pues, solamente queda esperar a conocer la decisión que tomarán las autoridades españolas, aunque todo parece indicar que más pronto que tarde todos los vehículos deberán circular con las luces encendidas también durante el día.

Luces para ser visto

de Top-Motor de HdC

Hoy comienzan a multar los primeros radares de tramo

Durante los últimos meses se ha hablado largo y tendido de los radares de tramo que la DGT tiene previsto masificar en España durante los próximos años. Hace ya año y medio que fue anunciada su introducción, pero no fue hasta octubre de 2010 cuando comenzaron a instalarse los primeros radares experimentales.

Desde entonces, funcionaban “a medias” ya que detectaban a los infractores pero éstos no eran multados, simplemente se les notificaba la infracción y se les informaba el funcionamiento de este nuevo dispositivo.

Tal y como habíamos confirmado a finales de diciembre, el 1 de febrero sería el día efectivo en el que comenzarían a cazar inmisericordemente. Por tanto, desde hoy mismo habrá que tener especial precaución en el túnel de la A-7 a la altura de Torrox y en el túnel de Guadarrama en la AP-6, lugares donde se han instalado los dos primeros.

Anteriormente se había comunicado que también habría uno en la AP-66 que une León con Asturias, pero parece ser que aún no está operativo.

Curiosamente, ayer pasé por el túnel de Guadarrama y era prácticamente imposible encontrar a alguien que circulara a una velocidad igual o inferior a 100 km/h.

A partir de hoy, a la entrada de ambos túneles afectados se encontrará la señalización pertinente que indique que se controla la velocidad mediante radar, apoyada por la señal que restringe la velocidad máxima a 100 km/h. Quien sea multado será porque quiere, ya que está todo bien indicado.

Foto entrada túnel autopista autovía radar tramo

Foto entrada túnel autopista autovía radar tramo

La DGT recuerda que no existen tretas legales para poder engañar al dispositivo, ya que todos los sensores de los diferentes carriles de entrada y salida a los túneles están interconectados y el ordenador de control reconocerá si un vehículo ha superado la velocidad media máxima fijada a pesar de que haya entrado y salido por carriles diferentes.

Según la legislación actual, las multas expedidas a raíz de estos radares pueden ascender hasta 600 euros y se pueden perder hasta seis puntos.

A modo de recordatorio, estos radares (que en realidad no lo son, puesto que son cámaras infrarrojas) detectan el tiempo de entrada y salida y transmiten la información a un ordenador que calcula la velocidad media que ha llevado cada vehículo mediante física elemental (velocidad=espacio/tiempo).

La información de los coches que superen la velocidad máxima permitida es transmitida al Centro de Gestión de Denuncias Automatizadas situado en León, que tramita la multa y la envía al conductor en cuestión.

Está previsto que en los próximos meses se instalen cerca de 100 nuevos radares en las carreteras del país, seis de los cuales serían de tramo. En otros países europeos ya hace tiempo que están funcionando de forma satisfactoria, por lo que es cuestión de tiempo que estén cada vez más presentes en nuestras carreteras.

En un principio sólo se instalarán en túneles porque son los puntos más delicados pero también llegarán a carreteras “abiertas”.

Vía: Europa Press

Hoy comienzan a multar los primeros radares de tramo

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años.

Aunque no seré yo quien lo diga, porque conozco a mujeres que sacarían los colores a muchos hombres a la hora de conducir, existe una opinión generalizada, sobre todo entre la población masculina, de que las mujeres son malas conductoras. Pues indagando en la historia he “descubierto” que se debe a otra “costumbre” muy extendida entre las féminas: quitarse años.

Nos trasladamos a la corte de Luis XV de Francia (1710 – 1774). Pasó sus primeros años de reinado en relativa tranquilidad, rodeado de preceptores que le proveyeron una gran cultura, mientras que el poder efectivo fue entregado a varios regentes.

Al principio, era un rey querido por el pueblo, le apodaron Le Bien-Aimé (el Bien Amado), y al que gustaba rodearse de mujeres. Además, puso de moda que las damas de la corte pudieran conducir pequeñas carrozas por las calles de París con el fatal resultado de varios atropellos (no por nada en particular, sino debido a su falta de práctica).

Superado por las consecuencias de su decisión, y sin querer quedar mal ante las damas de la corte, lo dejó en manos de Marc-Pierre de Voyer de Paulmy, el conde d’Argenson, que ostentaba el cargo de “Il fut lieutenant général de police” (algo así como Teniente General de la Policía).

Al día siguiente el conde d’Argenson publicaba un decreto:

Se prohibía a las mujeres guiar caballos a no ser que su edad fuese superior a treinta años.

El éxito fue rotundo e inmediato… ¿Se entiende ahora el título de este post?

Fuente: Intimidades de la Historia – Carlos Fisas

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años. escrito por Javier Sanz en: Historias de la Historia

Las mujeres tienen fama de malas conductoras por quitarse años.

de Historias de la Historia de Javier Sanz

Sartre, el sistema de autoconducción europeo

La Comisión Europea está trabajando (¿no es sorprendente?) en el desarrollo de un sistema para que los coches se conduzcan solos. Como Google con su coche autoconducido, pero diferente. El sistema se llama SARTRE (SAfe Road TRains for the Enviroment), y permitirá que los coches viajen ellos solitos en fila india. Descubre más de este sistema, cuyas pruebas están comenzando en estas fechas, tras nuestro salto.
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Sartre se utilizará principalmente en autopistas o autovías. Como nos explican en el vídeo, hay muchos tramos en los que la necesidad de que el humano esté pendiente de la carretera es mínima (largas curvas a la izquierda, largas curvas a la derecha y poco más), pero que requieren mucho tiempo de atención por su extensión.

En Sartre, los coches se comunican unos con otros, por medio de conexiones inalámbricas. De ese modo, se coloca al principio de la fila un coche “líder”, conducido por un humano. Todos los demás se sitúan detrás. Cuando uno de los de detrás se aproxima a su destino, toma el control de su vehículo, sale de la línea y los demás vehículos se autoajustan. Pueden ir a una velocidad de 90 km/h.

Los conductores de los coches guiados pueden abandonar completamente su función de conductor, pudiendo trabajar, leer, escuchar música, ver una película, o como si quieren desatar su pasión amorosa en marcha. Yo les recomiendo que lean Gizmodo, guiño, guiño.

Hasta ahora se han estado buscando y eliminando todos los posibles fallos de funcionamiento(que como supondréis, en un sistema de este tipo, no son pocos ni desdeñables). En el vídeo también se observan varias simulaciones que han sido llevadas a cabo aquí en España, en Bilbao. En el próximo mes se probará con dos coches, y a partir del año que viene con cinco. Las pruebas durarán hasta 2012 aproximadamente, aunque no se sabe si este sistema podrá llegar al gran público.

No obstante, llegue o no, seguro que permite aprender muchas cosas que para un sistema de autoconducción público futuro hay que tener en cuenta. Eso sí, ¡menuda impresión tiene que dar quitar las manos del volante en la autopista! — Javier G. Pereda [SARTRE]

Sartre, el sistema de autoconducción europeo

de Gizmodo ES de Javiergp

Penas más duras para los delitos viales, incluida la decomisión de coches

Saltarse a la torera las Leyes de seguridad vial es desde el 23 de diciembre menos “recomendable”. La reforma del Código Penal ha provocado que las penas por delitos contra la seguridad vial sean más duras que hasta ahora de cara a evitar esos inexplicables comportamientos que nos encontramos por las carreteras españolas. El cambio más polémico es el que afecta a la decomisión de coches, ya que ahora es más amplio el rango de delitos por los cuales puede ser decomisado.

Concretamente, los delitos estipulados en los artículos nº 379, 380, 381, 384 y 385 correspondientes al Capítulo V del Código Penal pueden conducir a la decomisión del vehículo si el juez encargado lo estima conveniente. Además, podrá rebajar en un grado la pena de los delitos previstos en algunos de los artículos anteriores considerando las circunstancias particulares de cada situación.

Reforma Código Penal

Delitos por los que el coche podrá ser decomisado

Exceso de velocidad superior a 60 km/h en vías urbanas o en 80 km/h en vías interurbanas. Se retira el carné de 1 a 4 años y la pena estipulada es una de las siguientes: de 3 a 6 meses de cárcel, o multa de 6 a 12 meses, o trabajos en servicio de la comunidad de 31 a 90 días. En este apartado también hay cambios ya que antes los trabajos a la comunidad venían siempre ligados a una multa.

Conducción bajo la influencia de las drogas o con una tasa de alcohol superior a 1,2 g/l en la sangre. Mismas penas que en el caso anterior

Conducción temeraria de un vehículo a motor o un ciclomotor, poniendo en peligro la vida o la integridad de las personas. Retirada del carné de 1 a 6 años y prisión de 6 meses a 2 años.

Conducta descrita en el artículo anterior mostrando desprecio por la vida de los demás. Retirada del carné de 6 a 10 años, prisión de 2 a 5 años y multa de 12 a 24 meses. Si no se pusiese en peligro la vida o la integridad de las personas, la pena se reduciría a: 6 a 10 años de retirada del carné, prisión de 1 a 2 años y multa de 12 a 24 meses.

Negarse a realizar la prueba de alcoholemia o consumo de drogas. Prisión de 6 meses a un año y retirada del carné de 1 a 4 años.

Conducir sin carné, previa retirada cautelar o definitivamente por decisión judicial o puntos retirados. La pena estipulada es una de las siguientes: de 3 a 6 meses de cárcel, o multa de 12 a 24 meses, o trabajos en servicio de la comunidad de 31 a 90 días.

Colocar en la vía obstáculos, derramar sustancias o anular señalización. Una de las tres penas siguientes: prisión de 6 meses a dos años, multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio a la comunidad de 10 a 40 días.

Otra novedad importante de la reforma es la obligatoriedad de someterse a pruebas de detección de droga mediante tests de saliva. Hasta ahora no había ninguna base legal a este respecto salvo en Cataluña, País Vasco y Navarra. Negarse a realizar estas pruebas entra dentro del quinto supuesto señalado anteriormente.

Como vemos, las penas ya son los suficientemente disuasorias como para andar haciendo locuras al volante, pero la posibilidad de que la “espada de Damocles” de la decomisión caiga sobre nuestras cabezas debería eliminar de raíz cualquier mínimo intento de excederse.

Yo estoy completamente a favor de este cambio, ya que afecta a las mayores salvajadas que se pueden cometer al volante, no a otras situaciones más comunes que es más fácil que nos ocurran por algún despiste puntual (circular a 150 km/h, saltarse un stop…).

Las reducciones de penas comentadas en el segundo párrafo son las siguientes:

Las penas de 3 a 6 meses podrán rebajarse hasta 45-89 días.
Las penas de 6 meses a 1 años podrán rebajarse hasta 90-179 días

Considero que esta es una buena solución ya que permite cierta flexibilidad a la hora de sancionar a los delincuentes.

Por ejemplo, alguien que sea cazado por un radar circulando a 109 km/h por la Gran Vía a las 12 de la mañana no comete un delito, pero si fuera a 111 km/h por la Castellana a las 4 de la madrugada sí lo cometería. No es que justifique ninguno de los comportamientos, pero en este caso el juez podría rebajar la condena del delito del segundo caso si considera las circunstancias específicas y el menor riesgo teórico.

En resumen, cometer un delito al volante está ahora más perseguido que antes, y debería ser una buena arma disuasoria para evitar conductas inaceptables. Ya he mostrado mi aprobación a estas reformas ¿cuál es tu opinión?

Vía: Motorpasión | Automovilistas Europeos Asociados