Especial: cursos de conducción deportiva en España

Especial: cursos de conducción deportiva en España (I)

de diariomotor.com de Pepe Giménez

Desde hace algunos años, en nuestro país están empezando a aparecer escuelas que ofrecen cursos de conducción deportiva, orientados al perfeccionamiento de las técnicas de conducción para aprender a controlar el automóvil en situaciones extremas. Estos cursos ayudan a progresar, mejorar la capacidad de reacción para dominar el vehículo y aumentar la seguridad al volante.
Sirven para incrementar la concentración y coordinación para enfrentarse de forma rápida y precisa a situaciones complicadas que podamos encontrarnos en el día a día, y conseguir la máxima seguridad sobre cualquier terreno y con situaciones meteorológicas adversas. Probablemente, sería difícil resolver estas situaciones sin haber "entrenado" previamente. Pero, además de aprendizaje, también suponen una gran fuente de diversión.

Las características de cada curso son muy variadas y la mayoría se realizan los fines de semana para que la gente pueda acudir. Los programas son muy parecidos, ya que recrean situaciones de peligro ficticias usando elementos como superficies deslizantes – que imitan el efecto del aceite o del hielo -, zonas encharcadas para aprender a salir airosos de un aquaplaning, frenadas de emergencia… y además tratan aspectos como el manejo del volante, el trazado correcto de curvas, técnicas de frenada, slalom, control de transferencias de peso, subvirajes y sobrevirajes…

Muchas escuelas ofrecen diferentes grados de perfeccionamiento, que facilitan un avance progresivo en la materia. De esta manera, se puede ir superando cursos con dificultad progresiva y para hacer los cursos más avanzados se deben realizar previamente los inferiores.
Normalmente, los cursos comienzan con una clase teórica en la que se explica el fundamento de los ejercicios, para, posteriormente, pasar a pista donde se puedan llevar a cabo dichas actuaciones de forma segura. Los vehículos, generalmente son facilitados por la organización – para que no tengas que "quemar" tu coche – pero en algunas escuelas se puede acudir con el coche propio.
Los cursos de conducción invernales (como los que organiza Audi, BMW o AMG-Mercedes) son bastante interesantes – un poco caros también -, porque, además de pasar varias jornadas completas conduciendo en una pista de esquí sobre un inmenso manto de hielo y nieve – que ayudará a aprender a derrapar en condiciones adversas con adherencia prácticamente nula -, el programa se complementa con una agradable estancia en plena montaña, paseos en motos de nieve, horas de relax en el gimnasio o en el "spa" de los lujosos hoteles en los que se alojan los asistentes.
Es una pena que en España estos cursos no estén subvencionados, ni sean obligatorios como en Finlandia – donde la parte práctica del examen de conducir engloba un curso de conducción que se realiza en pista -, o como ocurre en Alemania donde se puede obtener descuentos en el seguro del coche si se ha realizado algún curso. Hay expertos que creen que son importantes porque la formación que se imparte en las autoescuelas es deficiente y podrían ayudar a reducir la tasa de siniestralidad en carretera. Aunque la inversión pueda parecer algo elevada, nunca resultará excesiva cuando sabemos que lo que está en juego es nuestra vida.

Los aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un curso son:

• Duración: existen cursos de media jornada, de jornada completa o de varias jornadas. A mayor duración del curso, el aprendizaje es mayor.

• Número de alumnos: si el número es elevado, o los grupos son grandes, el aprendizaje será peor.

• Precio.

• Número de instructores: el grado de satisfacción del curso es directamente proporcional al número de instructores, porque a mayor número, la experiencia es más personalizada y el aprendizaje mejor. Existen algunos cursos que ofrecen un instructor por alumno.

• Número de vehículos: a mayor número de vehículos por alumno, mejor.

Podríamos dividir los cursos en tres grupos atendiendo a sus características:

• Cursos de conducción segura: son de iniciación. Tratan aspectos fundamentales de conducción, orientados a corregir vicios adquiridos que aparecen con el paso del tiempo y ayudan a resolver situaciones peligrosas que se pueden encontrar en la carretera para evitar accidentes.

• Cursos de conducción deportiva: se centran en el perfeccionamiento de aptitudes al volante. Resultan interesantes para aprender a disfrutar de toda la deportividad del automóvil usando técnicas espectaculares y perfeccionando así la conducción deportiva. El contenido de estos cursos tiene un nivel superior a los anteriores, de manera que además de mejorar en materia de seguridad – lógicamente -, también tienen el objetivo de disfrutar conduciendo. Para ello, se puede aprender a pilotar coches de elevada cilindrada o conducir en nieve o hielo.

• Cursos de conducción de competición: consiste en la instrucción para aprender a pilotar monoplazas, coches de carreras, de rallyes, etc. Son mucho más caros que los anteriores y la afluencia de público es menor, porque a este tipo de cursos suelen acudir aquellos que quieren iniciarse como pilotos, o los interesados en mejorar su técnica.

También existen cursos de conducción deportiva gratuitos, que organizan las propias marcas para sus clientes y a los que sólo se puede acudir si se ha comprado alguno de sus vehículos. Estos eventos los organizan algunas empresas como Mercedes-Benz o Volkswagen.
Sin embargo, la mayoría de cursos están abiertos a cualquier persona y la oferta es muy variada: hay escuelas de conducción de las propias marcas, de circuitos permanentes o de entidades privadas. A continuación hacemos un repaso de algunas de las principales escuelas que realizan cursos de conducción segura y deportiva en España:

Área de Conducción Segura (www.areacs.com): es una escuela creada en 2001 y las actividades se realizan en un circuito privado en Casino (Valencia). Hay dos cursos diferentes:

	Conducción segura 1	Conducción segura 2
Objetivo	Instruir sobre nociones fundamentales del manejo del automóvil	Técnicas de conducción para solucionar situaciones adversas
Duración	2 días (14 horas)	2 días (13 horas)
Precio (conIVA)	350 euros	360 euros

Audi Driving Experience (http://www.audidrivingexperience.es/): se realizan en numerosos circuitos de la geografía española (Torrejón de Ardoz, Cartagena, Jerez, Montmeló, Jarama, Cheste…). Ofrecen 4 cursos:

	Dynamic	Progressive	Sportcar R8	Conducción invernal
Objetivo Para conductores que quieran aprender a manejar el automóvil en situaciones imprevistas con Audi's A5 y TT Una experiencia de conducción donde aprender técnicas espectaculares con Audi's A5 y TT Conducir un R8 V10, realizar vueltas lanzadas y perfeccionar la trazada y la conducción en circuito Duración Media Jornada Media Jornada Media Jornada Precio (con IVA) 195 euros clientes/245 euros no clientes 295 euros c/370 euros nc 545 euros c/ 670 euros nc				También realizan cursos de conducción sobre nieve en Grandvalira (Andorra) y en Finlandia de varias jornadas de duración y cuyos precios aún no están disponibles.

BMW Driver Training: (http://www.bmw.com/es/es/insights/driver_training/microsite.html). Se llevan a cabo en los circuitos de Jarama y Montmeló. Ofrecen 7 cursos:

	Iniciación	Conducción segura	Conducción deportiva	Experiencia M
Objetivo	Técnicas fundamentales de conducción con BMW120d	Maniobras de conducción y técnicas avanzadas con BMW335i coupé	Conocimientos para conducir a altas velocidades y trazada de curvas en circuito con BMW 335i coupé. Al final de la jornada pilotas un M3	Entrenamiento personalizado para una conducción al límite con BMW M3
Duración	Media jornada	Jornada completa	Jornada completa	Jornada completa
Precio (conIVA)	250 euros	495 euros	595 euros	1195 euros

	Conducción invernal en Pirineos	Conducción invernal en Austria	Conducción invernal en Suecia
Objetivo	Control de situaciones de riesgo invernales y perfeccionamiento de la frenada en zonas deslizantes	Hacer frente a peligros en nieve y hielo y disfrutar conduciendo en esta situación	Perfeccionar conducción en situaciones invernales y practicar maniobras para evitar obstáculos y de frenado
Duración	Jornada completa	Dos días	Cinco días
Precio (conIVA)	595 euros	1390 euros	2900 euros

Circuito de Olaberria (Guipúzcoa) (http://www.circuitodeolaberria.com/): ofertan dos cursos diferentes:

	Avanzada	Deportiva
Objetivo	Mejorar el nivel de conducción y aumentar el control sobre el vehículo	Mejorar la seguridad y velocidad en conducción deportiva. En la última media hora puedes rodar con un monoplaza
Duración	Media jornada	Media jornada, entre semana
Precio (conIVA)	250 euros	250 euros una persona, 500 euros dos personas.

Circuito de Perfeccionamiento de Bercimuel: (http://www.circuitocpb.com/) este circuito se encuentra a hora y media de Madrid y ofrecen dos cursos, uno de ellos –el de drifting- bastante interesante:

	Conducción Segura	Drifting
Objetivo	Anticipación a situaciones de riesgo para aumentar la seguridad en la conducción diaria.	Conocer las técnicas y aprender a driftar.
Duración	Jornada completa, cualquier día de la semana	Jornada completa, los últimos sábados del mes
Precio (conIVA)	400 euros con coche propio/500 euros con coche escuela	275 euros con coche propio, 375 euros con coche escuela

Conductor Nóvel (http://www.conductornovel.es/) Escuela en Alcalá de Henares dedicada a la seguridad vial y al perfeccionamiento de la conducción. Ofrecen cuatro cursos diferentes:

	Perfeccionamiento de la Conducción	Avanzado de Perfeccionamiento de la Conducción	Conducción de seguridad	Avanzado de conducción de seguridad
Objetivo	Mejorar el nivel de conducción y mejorar el comportamiento del vehículo en situaciones extremas	Grado superior al anterior	Conducción en seguridad, actuaciones en caso de accidente y maniobras evasivas.	Ampliación del anterior.
Duración	Jornada completa	2 Jornadas	2 Jornadas	24 horas (tres días)
Precio (conIVA)	251 euros Fin de semana: 286 euros	502 euros Fin de semana: 578 euros	502 euros Fin de semana: 578 euros	753 euros Fin de semana:860 euros

Drivex: (www.drivex.net), se realiza un único curso en el circuito del Jarama:

	Race Test
Objetivo	Es un curso de conducción variado y completo. Primero se realiza un curso de conducción deportiva con turismos de alta gama, después se pilota un Porsche Boxter de competición, luego se realiza copilotaje en un fórmula 3 biplaza y por último un test con un monoplaza de fórmula 3.
Duración	Jornada completa
Precio (conIVA)	1044 euros

Mañana vendrá la segunda parte y un pequeño resumen de las características más interesantes de los cursos. Tampoco os perdáis nuestras recomendaciones y análisis de la relación calidad-diversión-precio.

Fotografías de los cursos de conducción

Escuela de Emilio de Villota: (www.emiliodevillota.com) se realiza en el circuito del Jarama y tiene varios cursos que ordenados por su grado de dificultad son:

	Conductor Novel	Conductor 10	Piloto 10	Curso Élite
Objetivo	Un curso de seguridad para los que acaban de sacarse el carné	Maniobras deportivas en turismos de hasta 150 cv.	Para perfeccionar la conducción con técnicas de competición y experimentar las sensaciones en un Fórmula	Para los que quieren iniciarse en la competición
Duración	3 horas	4 horas y media	4 horas	Jornada completa
Precio (conIVA)	255 euros	360 euros	485 euros a 600 euros	1300 euros

Escuela de Luis Climent (http://www.escuelacircuitvalencia.com/): se realiza en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, concretamente en una réplica del circuito original que hay junto a éste. Para empresas/grupos también realizan cursos en Ferrari, Lamborguini, Porche y monoplaza.

	Nivel 1	Nivel 2	Nivel 3	Curso Rallies
Objetivo	Técnicas de conducción para evitar riesgos. Se usan modelos de la marca Skoda.			Para iniciarse o mejorar en este tipo de conducción
Duración	Jornada completa	Jornada completa	Jornada completa	Jornada completa
Precio (conIVA)	300 euros aprox	300 euros aprox	300 euros aprox	1044 euros

Escuela Española de Pilotos (www.escueladepilotos.com): se imparten en los circuitos de Jarama y Albacete y ofrecen precios muy competitivos porque hay un instructor por persona. Además todos los cursos incluyen fotos que se envían a los asistentes.

	Track Day VIP	Monoplazas
Objetivo	Son cursos personalizados. Cada alumno acude con su vehículo y dispone de un instructor personal todo el día.	Curso para cuatro personas en la que cada uno acude con su monoplaza y hay 5 instructores que enseñan técnicas de conducción y van aumentando el nivel de dificultad progresivamente
Duración	Jornada completa, una vez al mes	Jornada completa
Precio (conIVA)	490 euros	1100 euros

Escuela PTC (http://www.ptcescuela.com/): es una escuela con circuito privado situado en A Pastoriza (Lugo), cerca del nacimiento del río Miño. Esta escuela ofrece servicios relacionados con el mundo de la automoción como consultoría, actividades comerciales o cursos de conducción:

	Curso perfeccionamiento	Conducción drift
Objetivo	Curso en el que se analizan las técnicas de conducción y se realiza de manera personalizada de acuerdo a los conocimientos del alumno y los objetivos que persiga. Los coches son de escuela, pero si se desea se puede realizar con el coche propio.	Aprendizaje y técnica de drifting. Se realiza con coche propio y se recomienda haber realizado previamente el de perfeccionamiento.
Duración	Jornada completa	Jornada completa
Precio (conIVA)	267 euros	301 euros

Fórmula BMW Experience: (www.bmw.es/formulabmwexperience). Se realiza en los circuitos de Jerez, Montmeló, Jarama y Monteblanco.

	Fórmula BMW Experience
Objetivo	Podrás conducir un monoplaza Fórmula BMW y experimentar en primera persona la conducción de un coche de carreras.
Duración	Jornada completa
Precio (conIVA)	1395 euros

GTemocion (http://www.gtemocion.es/): en realidad no es un auténtico curso de conducción. Consiste en vivir la experiencia de rodar en circuito a los mandos de vehículos exclusivos como Aston’s, Lambos, Ferrari’s… Previamente se dan un par de vueltas de acondicionamiento en un Hummer. Se pueden contratar las vueltas que se quieran y los precios parten de 149 euros (3 vueltas en un 911 Turbo), y hemos de reconocer que es un poco caro, pero si conducir uno de estos coches es tu sueño, ¡adelante! Se realiza en los circuitos de Montmeló, Cheste, Jarama, Calafat (Tarragona), Can Padró, Jerez y Kottar (Burgos)

Mercedes-AMG Driving Academy (http://www.mercedes-amg.com/driving-academy/): tienen 5 niveles de entrenamiento. En España se realiza el curso de nivel 5 (Master) en el Áscari Race Resort. Para poder realizarlo, debes cursar previamente los cuatro niveles inferiores, en algunos de los mejores circuitos del mundo incluido el “Infierno verde”. Es probablemente el evento más espectacular de todos los cursos de conducción, por los modelos que se usan, que son para dejarte babeando: CLK63 AMG Black, C63 AMG, CLS63 AMG, SL63 AMG, SLK55 AMG y 55 AMG Black. El precio de este curso – de 3 días de duración – va desde 3690 euros (con tu propio Mercedes-AMG) hasta los 6440 euros (si deseas que te presten el modelo más caro, el CLK63 AMG Black), a los que hay que sumarle entre 600 y 800 euros en concepto de alojamiento.

Porsche Sport Driving School: (http://www.porschedriving.com/) se realizan en los circuitos de Jarama y Montmeló. Los cursos se pueden realizar a nivel internacional porque los programas están estandarizados en todo el mundo. También existe un Porsche Travel Club que organiza experiencias invernales en Finlandia y viajes alrededor del mundo. Obviamente, los coches que se usan en estos cursos son de la marca Porsche.

	Spirit	Precision	Performance	Master
Objetivo	Un curso básico para experimentar la sensación de conducir un Porsche	Un día de experiencias intensas en los que se enseña lo esencial de conducción deportiva	Para aquellos apasionados por la conducción que quieren experimentar las sensaciones de vehículos Porsche	El curso más avanzado para aquellos que quieran adquirir un elevado grado de conducción deportiva
Duración	2 horas y media	Jornada completa	Dos jornadas	Dos jornadas
Precio (conIVA)	385 euros	750 euros	1450 euros	2100 euros

RACC (www.racc.es/externos/conduccion_es/home.htm) Los cursos se realizan en las instalaciones del RACC de Madrid Sur y en el Circuito de Montmeló.

	Conducción Segura 1	Curso Conducción Segura 2	Curso SyC – Básico	Curso SyC – Avanzado
Objetivo	Perfeccionamiento de la conducción y a la mejora de la Seguridad Vial.	Continuación del anterior	Se estudia la teoría al volante y se realiza práctica	Curso avanzado de conducción segura.
Duración	2 días	Jornada completa	4 horas	Jornada completa
Precio (conIVA)	Laborables (432 euros socios, 498 euros no socios) Festivos (518 euros socios, 575 euros no socios)	280 euros socios, 338 euros no socios	Laborables (115 euros socios, 172 euros no socios) Festivos (138 euros socios, 206 euros no socios)	Laborables (177 euros socios, 234 euros no socios) Festivos (213 euros socios, 281 euros no socios)

RACE (www.jarama.org): se llevan a cabo en el Circuito del Jarama. Ofrecen tres cursos diferentes:

	Perfeccionamiento	Curso avanzado de conducción	Curso conducción deportiva
Objetivo	Aprendizaje y práctica de técnicas de conducción segura, precisa y eficaz.	Avanzar en el dominio del vehículo y mejorar su técnica de conducción.	Conductores de vehículos deportivos que deseen depurar su técnica en un Circuito de competición.
Duración	5 horas	Jornada completa	Jornada completa
Precio (conIVA)	150 euros socios del RACEy 175 euros no socios	250 euros s/270 euros ns	465 euros s/500 euros ns

TAC (www.tac.es): es una de las escuelas más antiguas de España. Está ubicada en el circuito de Albacete, donde hay una gran pista deslizante de 1200m. Organizan cuatro cursos de distinta dificultad y hay que realizar cada curso para poder pasar al siguiente nivel.

	Conducción	Máster	Derrapaje	Stage
Objetivo	Para conocer técnicas de conducción y ganar en eficacia y seguridad. Además, los ejercicios se graban en video para posteriormente analizarlos	Ejercicios de agilidad, frenada, trayectoria de curvas, derrapes…	Control en situaciones de baja adherencia	Técnicas de conducción y pilotaje
Duración	2 días	Jornada completa	Jornada completa	Jornada completa
Precio (conIVA)	440 euros	220 euros	230 euros	Nivel 1: 450 euros Nivel alto: 730 euros

Tepesa (www.tepesa.com): es una empresa de formación en áreas de seguridad que ofrece cursos de conducción de varios niveles en Brunete:

	Curso conducción sin accidentes	Perfeccionamiento básico	Perfeccionamiento avanzado
Objetivo	Enseñar las técnicas aplicables ante una situación inesperada y elevar el nivel de seguridad en la conducción.	Dotar al alumno de los conocimientos básicos necesarios para mejorar su nivel de conducción.	Continuación del anterior con un grado de perfeccionamiento mayor
Duración	Jornada completa	Jornada completa	24 h (tres días)
Precio (conIVA)	353 euros	353 euros	1173 euros

Para finalizar, creo que los cursos que tienen un aspecto más destacable son los siguientes:

• El más espectacular: Master – Mercedes-AMG Driving Academy.
  
• Las mejores relaciones calidad/precio:
  

Nivel 1, 2 ó 3 – Escuela Luis Climent

Conducción, Master – TAC

Curso Avanzado Conducción – RACE

Perfeccionamiento de la conducción – Conductor Nóvel

En el que más aprenderás a mejor precio: Track Day VIP - Escuela Española de Pilotos

El más completo: Race Test – Drivex

El más original: Drifting – Circuito Perfeccionamiento de BercimuelDerrapaje – TAC

Los más divertidos: Experiencias Invernales – Audi Driving Experience o BMW Driver Training

El más “racing”: Fórmula BMW Experience

Fotografías de los cursos de conducción

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Publicado por VRedondoF para CONDUCIR el 12/13/2009 12:36:00 PM

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s2t2 -Curiosas maneras de explicar accidentes de tráfico

 

 

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Curiosas maneras de explicar accidentes de tráfico

vía Diariomotor de Fernando Moreno el 3/12/09

Tras leer el post sobre el parte amistoso de accidentes de mi compañero Sergio, me acordé de un escrito fotocopiado que llegó a mis manos hace muchos años en el que un agente de seguros había recopilado una muestra de curiosas explicaciones que habían redactado conductores implicados en accidentes de tráfico intentando explicar las circunstancias del percance con el menor número de palabras posibles.

Guardo una de aquellas copias en un cajón de mi escritorio. En aquella época no existía internet, ni esto de los blogs, y esta clase de información se transmitía mediante el noble arte de las fotocopias. Se aseguraba que eran frases reales extraídas de formularios de partes de accidentes. Creo que incluso se llegó a publicar en un periódico de tirada nacional a principios de los noventa. Os dejo la relación, a ver que os parece.

"Volviendo al hogar, me metí en la casa que no es, y choqué contra el árbol que no tengo".

"El otro coche chocó con el mío sin previo aviso de sus intenciones".

"Creía que el cristal de la ventanilla estaba bajado, pero me di cuenta de que estaba subido cuando saqué la cabeza a través de ella".

"Choqué contra un camión estacionado que venía en dirección contraria".

"Un camión retrocedió a través de mi parabrisas y le dio a mi mujer en la cara".

"El peatón chocó contra mi coche y después se metió debajo".

"El tío estaba por toda la calle y tuve que hacer varias maniobras bruscas antes de darle".

"Saqué el coche del arcén, miré a mi suegra y me fui de cabeza al terraplén".

"Tratando de matar una mosca choqué contra el poste de teléfonos".

"Había estado todo el día comprando plantas y al volver a casa, cuando llegué al cruce, un arbusto surgió de repente oscureciendo mi visión y no pude ver al coche que venía".

"Llevaba cuarenta años conduciendo cuando me dormí al volante y tuve el accidente".

"Cuando llegué al cruce apareció de pronto una señal donde nunca antes habido una señal de stop antes y no pude parar a tiempo de evitar el accidente".

"Para evitar colisionar con el parachoques del coche de delante, atropellé al peatón".

"Mi coche estaba correctamente aparcado cuando retrocediendo le dio al otro coche".

"Un coche invisible que salió de la nada me dio un golpe y desapareció".

"Le dije al policía que no estaba herido, pero cuando me quité el sombrero descubrí que tenía fractura de cráneo".

"Estaba convencido de que el vejete no llegaría nunca al otro lado de la calzada cuando le atropellé".

"El peatón no sabía en qué dirección correr, así que le pasé por encima".

"Vi una cara triste moviéndose lentamente cuando el señor mayor rebotó en el techo de mi coche".

"La causa indirecta del accidente fue un tipo bajito en un coche pequeño, con una boca muy grande".

"Cuando el coche abandonó la calzada salí despedido, más tarde me encontraron en un hoyo unas vacas sueltas".

"El poste de teléfonos se estaba acercando y cuando maniobraba para salirme de su camino choqué de frente".

En Diariomotor: Recomendaciones para cubrir un parte amistoso de accidente

 

 

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y2a -Trans-Taiga Road: la carretera a ninguna parte

 

 

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Trans-Taiga Road: la carretera a ninguna parte

vía Diariomotor de Fernando Moreno el 8/12/09

¿Te gustan los coches? ¿Te gusta conducir? ¿Te atreverías, si tuvieras el dinero y el tiempo suficiente, a circular por algunas de las carreteras más remotas, pintorescas o exigentes del planeta? Mientras te lo piensas, intentaré recopilar en una serie de post un viaje virtual por algunas de las carreteras más espectaculares de la Tierra. Mi primera propuesta es una pista no asfaltada que cruza los impresionantes paisajes de bosque boreal del norte de la provincia de Quebec, en Canadá: la Trans-Taiga Road, una carretera que, en realidad, no lleva a ninguna parte.

Contruida por la empresa energética Hydro-Quebec para servir de ruta de enlace entre varias estaciones hidroeléctricas ubicadas en el curso del río La Grande y Caniapiscau, se compone de 582 kilómetros de pista de grava en excelentes condiciones hasta la presa de Brisay, más otros 84 kilómetros finales hasta el embalse de Caniapiscau. Su buen estado de conservación permite recorrerla en su totalidad con un automóvil normal (siempre que cuente con buenos neumáticos), aunque se recomienda el uso de un vehículo 4X4 para el último tramo del recorrido, plagado de piedras y rocas.

Un viaje por carretera al lugar más remoto de Norteamérica

Su escasa complejidad técnica – prácticamente llana y bien compactada – no debe servir de excusa para tomar esta carretera a la ligera, ya que es una de las más remotas y solitarias de todo el planeta (y, además, su longitud total alcanza la "diabólica" cifra de 666 km.) De hecho, llegados al final de la misma estaríamos a nada menos que 745 kilómetros del núcleo de población más cercano accesible por carretera, la localidad de Radisson. El final de la Trans-Taiga Road (al borde del paralelo 55) es el punto más alejado al que se puede llegar por carretera en toda Norteamérica.

Un hecho paradójico ya que la ciudad de Schefferville se encuentra a "solo" 190 kilómetros de distancia en línea recta, pero el terreno es intransitable incluso para un vehículo todo terreno. Si a pesar de todo fueramos capaces de llegar hasta allí, nos encontraríamos un pueblo del que no sale ninguna carretera, por lo que sólo podríamos abandonarlo por ferrocarril o transporte aéreo.

Cientos de kilómetros de naturaleza salvaje

La TransTaiga deriva hacia el este desde la carretera James Bay Road a la altura del kilómetro 544. En su recorrido no encontraremos ningún poblado, salvo algunos pequeños campamentos exclusivos para el personal de Hydro-Quebéc y algunos refugios dedicados a dar cobertura a grupitos de cazadores y pescadores. Por cierto, el término municipal de James Bay ocupa 350.000 kilómetros cuadrados, por lo que es, de largo, el más grande del planeta.

Antes de girar en el cruce y enfilar la carretera, los turistas reciben la bienvenida con la señal de tráfico que se ve más abajo. Una señal que da verdadero miedo, aunque lo realmente problemático sería pasar de largo sin percatarse de ella. Aunque está en francés, el aviso es bien claro: la próxima estación de servicio se encuentra a ¡500 kilómetros de distancia!

Huelga decir que la carretera carece de cobertura de telefonía móvil (salvo vía satélite y algunos postes teléfonicos de emergencia), y su escasa densidad de tráfico puede convertir una avería, una salida de pista o un simple pinchazo en un incidente grave. Pueden pasar horas e incluso días hasta que aparezca otro vehículo, las temperaturas en invierno pueden alcanzar los 40 grados bajo cero y no conviene olvidar que estamos en los dominios del lobo y el oso negro.

Invierno o verano, un viaje que conviene preparar a conciencia

No es una carretera para turistas despistados; se construyó con el único propósito de ser una vía de servicio para el mantenimiento de las estaciones hidroeléctricas del lugar. En verano, la superficie de la pista puede alcanzar temperaturas elevadas que querrán derretir la goma de las ruedas. Cruzarse con uno de los camiones que acostumbran a recorrer la vía supondrá una inmersión en una gran nube de polvo. Si el viento está en calma, estaremos a merced de los mosquitos y las moscas negras.

La Trans-Taiga no figura, desde luego, entre las carreteras más espectaculares por las que se puede circular. No ofrece las llamativas vistas de una vía de montaña y su trazado la puede hacer monótona y aburrida. Su atractivo radica en adentrarse en los inmensos bosques boreales de Canadá; en alejarte, hasta niveles que pueden llegar a ser peligrosos en caso de contratiempo, de la ajetreada civilización; en permitirte disfrutar de la soledad y el silencio de un territorio absolutamente salvaje.

Un viaje que siempre será de ida y vuelta. Tras 666 kilómetros y muchas horas de conducción, la carretera simplemente se acaba. Estaremos en mitad de la nada, a medio día de viaje de la población más cercana y con la única posibilidad de deshacer el camino andado. Sólo quedará una opción: dar media vuelta y volver a recorrer la Trans-Taiga en sentido inverso. Una aventura no apta para impacientes ni para aquellos que enseguida echan de menos el bullicio de sus semejantes.

Vía: jamesbayroad I wikipedia
Fotos: flickr, jamesbayroad
En Diariomotor: Kilómetros y kilómetros de carreteras I Los peores cruces de carreteras del mundo

 

 

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Europa nos considera malos conductores

 

 

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Europa nos considera malos conductores

vía Diariomotor de Sergio Álvarez el 7/12/09

La aseguradora AXA ha realizado una encuesta sobre hábitos de conducción con una muestra de más de 8.000 conductores de toda Europa. Los resultados llaman la atención, los españoles nos valoramos como los mejores conductores de Europa, sólo por detrás de los alemanes, que también se valoran mucho. Gran Bretaña y Suiza también tienen a los mejores conductores, siempre desde la perspectiva propia.

Sin embargo, los datos cambian sustancialmente si son los europeos los que nos valoran a nosotros. Junto a portugueses e italianos somos los peores conductores de Europa. ¿Están nuestros colegas europeos en lo cierto? Otro apartado de la encuesta estaba referido a nuestra sensación de seguridad al volante. Sólo el 65% de los conductores españoles se siente seguro al volante, un valor diez puntos por debajo de la media europea. Los británicos, los irlandeses y los suizos lideran esta clasificación.

Ya en otros temas, un 31% de los españoles advierte de un afán recaudatorio del Estado en lo relativo a radares y controles de velocidad. Un 36% de los franceses piensa lo mismo de su DGT. Aún así, el 55% de nosotros admite que los radares son buenos para la seguridad vial. Para finalizar, un 89% de los españoles implantaría una asignatura de Educación Vial en los colegios, un 75% estaría a favor de cero tolerancia con el alcohol y la conducción frente a los límites actuales.

¿Nuestro pequeño secreto? El 54% nos saltamos semáforos en ámbar.

Vía: El Mundo Motor
En Diariomotor: Estudios extravagantes, británicos y petrosexuales | Cerca de 7.000 conductores amonestados por usar el móvil | Todo lo que debes saber sobre la nueva Ley de Seguridad Vial

 

 

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Seguridad: Conducir con viento

Seguridad: Conducir con viento

de AutoConsultorio de Maximo Sant

María, tu consulta nos ha parecido muy interesante, porque tienes razón: Tomamos ciertas precauciones con la lluvia y no digamos ya con la nieve, pero no tenemos en cuenta el viento (que por tu tierra, por cierto, sopla de lo lindo).
Estas son algunas recomendaciones que te podría hacer:

• Trata de identificar el tipo y dirección del viento. Cuando sopla fuerte el viento suele ser por autopistas o carreteras despejadas y próximas al mar, es decir, en la que casi siempre vamos en la misma dirección. Las banderas de las gasolineras, los árboles y las hojas o papeles que pueden cruzar la carretera nos dan una idea de la dirección del viento. El lateral es el que supone el máximo peligro. Y si es racheado, más todavía.
• Adapta la velocidad a las circunstancias. Parece de perogrullo y parece un consejo “Made in DGT”, pero es este caso, es un buen consejo.
• Cuidado al adelantar camiones y salir de túneles. Con viento lateral si adelantamos a un camión grande, nos quita el viento, pero al sobrepasarlo, ¡zas! Vuelve de golpe. Algo parecido sucede en los túneles.
• Especial precaución con los demás vehículos. Podemos ser dueños de nuestro vehículo… Pero a lo mejor –o, a lo peor- los demás no. ¡Ojo! Con camiones, furgonetas altas, coche con baca o remolque, caravanas y motocicletas.
• Lleva el coche en condiciones. Un asunto que aparenta ser tan banal con la presión de la ruedas, puede ser crucial en estas circunstancias.

Queda claro que si además de hacer viento llueve, pues peor todavía. Si nieva, ni te cuento. Y si hace viento, nieva y vamos a salir con una caravana… Mejor cambiar de planes. Los vehículos que presentan una gran superficie y poco peso (caravanas, autocaravanas, furgonetas grandes de vacío, motocicletas…) son los que más sufren los embates del viento.

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Seguridad infantil: cómo llevar a los niños en el coche

por Arancha Pato el 30 Noviembre 2009

La Ley dice que los niños que midan menos de 135 centímetros deben viajar con un dispositivo adecuado su tamaño y altura. Si no cumplimos con esta norma cometemos una infracción grave que está penada con multas de entre 91 y 300 euros y una pérdida de tres puntos del carné. Nos llegan muchas preguntas sobre la mejor manera de llevar a los niños en el coche y hemos hecho una recopilación de todas ellas.

¿Los bebés deben viajar en sentido inverso a la marcha?

Los menores de 18 meses es mejor que viajen en sentido inverso a la marcha. La cabeza les pesa demasiado y, en caso de colisión, pueden sufrir daños cervicales.

¿Cuál es el asiento más seguro para viajar?

El asiento más seguro para viajar es el trasero central ya que en caso de accidente es el que queda más protegido.

Uno de cada cuatro niños viaja incorrectamente cuando va en coche.

¿Puedo poner la silla para niño en el asiento de copiloto?

Nunca instales una silla infantil en el asiento de copiloto sin haberte asegurado de que el airbag esté desconectado. Algunos coches no permiten desconectarlo así que, en este caso, prohibido colocar ahí la silla.

¿Cómo debo instalar la silla?

Una silla mal instalada de poco sirve. Si se mueve, su efectividad es nula, ya que no protegerá al niño en caso de accidente. Lo mismo ocurre con el arnés, si se lo ponemos holgado no será útil. El cinturón o arnés no debe ir nunca por encima del cuello y la banda debe ajustarse lo máximo posible a la cadera.

Elevadores ¿con respaldo o sin él?

Para el Grupo lll, (niños de entre 2 y 36 kilos) puede utilizarse un elevador sin respaldo pero es preferible usarlo porque en caso de impacto, van más protegidos.

¿Qué es el Isofix?

Es un sistema de enganche que permite el montaje y desmontaje rápido mediante unos anclajes especiales con la carrocería, sin necesidad de utilizar el cinturón de seguridad del coche. No todas las sillas infantiles están preparadas para este sistema, ni todos los coches lo equipan, aunque cada vez son más los modelos que los llevan de serie.

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y2a -Ahorrar combustible en la conducción

Ahorrar combustible en la conducción

La corrección de ciertos vicios que se realizan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta un 20%

Cargar combustible, encender el motor y realizar la progresión de marchas es la forma habitual en la que los conductores utilizan el coche, en una economía de movimientos que antepone la comodidad o la mala costumbre a la eficiencia. No obstante, la corrección de ciertos vicios que se desarrollan de manera inconsciente supone un ahorro en carburante de hasta el 20%.Si se implantaran en el sistema de enseñanza las recomendaciones sobre conducción que defienden los profesionales, mecánicos y técnicos en general para optimizar el rendimiento de combustible, España ahorraría unos 800 millones de litros de gasóleo y casi 2.000 millones de litros de gasolina. Esta cantidad equivale a 160 euros anuales por automovilista, una cifra nada despreciable en el plano económico y en el ecológico.

• Por CARLOS ASTORELLI
• 9 de noviembre de 2009

Optimizar el rendimiento

- Imagen: Daniel Lobo -

Desde hace más de diez años, diversos países de la Unión Europea impulsan programas de conducción ecológica para ayudar a los consumidores a ahorrar dinero y combustible. En Andalucía, se han impartido cursos con una amplia convocatoria y buena acogida. En estas experiencias, se ha contado con más de 4.000 conductores cada año, de los que el 15% eran profesionales. Según un estudio realizado por el Comisionado Europeo del Automóvil, sólo el 3% de quienes manejan un volante sabe aplicar técnicas de conducción eficiente.

Si los conductores aplicaran las técnicas recomendadas por profesores y técnicos, se ahorraría 160 euros anuales por cada automovilista

Respecto al ahorro, mientras que en el caso de los conductores particulares asciende a menos de 200 euros anuales, entre los transportistas alcanza los 2.000 euros. Esto explicaría el auge de los cursos para la optimización de la conducción y el número creciente de impulsores de estos programas. En la comunidad andaluza, la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa ha organizado este año la iniciativa a través de la Agencia Andaluza de la Energía, en convenio con el Instituto para el Ahorro y Diversificación de la Energía (IDAE). Experiencias similares se han llevado a cabo en Valencia, País Vasco o Barcelona.

Recursos para el ahorro

En el mercado automotor en general, se han aprovechado diversos recursos con el fin de ahorrar combustible: los equipos de imanes (un campo magnético que modifica las propiedades físicas del combustible) optimizan el agrupamiento molecular y, en consecuencia, el consumo de combustible es más eficiente: el ahorro puede llegar al 30%. El fabricante de coches japonés Nissan Motor Co. Ltd. ha sacado al mercado en 2006 algunos modelos que incluyen de fábrica un medidor de consumo de combustible: cuando el conductor pisa el acelerador, un contador le muestra cuánto sube el consumo de gasolina segundo a segundo. Según la compañía nipona, este mecanismo mejoraría el consumo un 10% porque quienes disponen de un medidor de eficacia conducen a menudo con más precaución. Evitan las aceleraciones bruscas o controlan el régimen de giro del motor, entre otras cosas. La marca japonesa ha puesto en marcha esta medida, como parte de la lucha contra la emisión de CO2, en algunos modelos que se comercializan en Japón (deportivos Skyline) y en América del Norte (Altima).

Aunque de uso poco común en España, estos dispositivos se pueden instalar, sin necesidad que vengan de serie. En los cursos de conducción especializados, se utilizan para demostrar la eficiencia de maniobras y ritmos en la conducción. Pero éste no es más que un recurso con un objetivo concreto: generar conciencia del consumo para que el conductor modifique sus hábitos

Dime cómo conduces y te diré cuánto gastas

Moderar acelerones y frenazos, controlar las revoluciones del motor, cambiar el modo de conducción según el terreno y mantener una distancia de seguridad en carretera que optimice la energía empleada por el vehículo son sólo algunas de las pautas que se deben seguir para lograr una conducción responsable con el medio ambiente y económica. La lista de recomendaciones abunda en detalles que, en su mayoría, se pasan por alto: circular en cuarta marcha a partir de 40 kilómetros por hora en vez de hacerlo en tercera, ahorra un 10% de carburante. Si se circula en quinta marcha a partir de 50 kilómetros por hora, el ahorro sube hasta el 20%, según la cilindrada del coche. Las revoluciones por minuto óptimas oscilan entre 1.500 y 2.000 en motores diésel, y entre 2.000 y 2.500 en motores de gasolina.

Arranque del coche: se debe arrancar sólo con el giro de la llave, sin pisar el acelerador, e iniciar la marcha de manera inmediata. En los vehículos de gasóleo, en cambio, esperar cinco minutos antes de ponerse en movimiento mejora el rendimiento posterior del motor.

Marchas: la primera velocidad se debe utilizar sólo para mover el coche, hay que cambiar rápido a la segunda. No es necesario pisar el acelerador antes, ya que se aumenta el consumo de manera considerable.

Neumáticos: si la presión de los neumáticos está baja, aumenta la necesidad de tracción y, por tanto, el consumo. No obstante, el exceso de aire puede hacer perder estabilidad en las curvas.

Aire acondicionado: un uso excesivo puede incrementar hasta en un 20% el gasto de carburante.

Cabina: circular con las ventanillas bajadas a 100 kilómetros por hora incrementa un 5% el consumo.

Baca: el uso de este elemento varía hasta un 30% el consumo, incluso aunque no esté cargada. Es conveniente retirarla siempre que no se vaya a usar.

Parada del motor: las recomendaciones generales aconsejan apagarlo si se piensa detener el viaje más de un minuto.

Frenar: en carretera, la manera más adecuada de frenar es aprovechar la inercia del coche en la marcha adecuada. El empleo del embrague debe limitarse a los momentos en los que el coche comience a calarse, no antes.

Motor: la limpieza del aceite y del filtro de aire originan una combustión eficiente. Lo mismo sucede con las bujías. Cuando están libres de residuos, los electrodos funcionan mejor y disminuye el gasto de carburante en cada chispazo.

Trayectos: el 45% de los viajes que se realizan tienen una distancia inferior a tres kilómetros. Mientras que en carretera el gasto medio es de 10 litros cada 100 kilómetros, en los trayectos cortos, el consumo se eleva a 20 litros por cada 100 kilómetros.

Acelerones y frenazos: conviene evitarlos; si se conduce a gran velocidad, hay que anticipar los cambios con un margen de tiempo mayor. Al acercarse a un cruce, si una persona tiene intención de pasar al otro lado de la calle, es fundamental detectarlo y levantar antes el pie del acelerador para que el coche llegue con su inercia. De la misma manera, una distancia adecuada de seguridad con el coche que circula delante ayuda a lograr una velocidad regular y un ahorro de entre un 10% y un 15%.

Pendientes: la forma más económica de conducir por estas zonas consiste en lograr marchas lo más largas posible, es decir, el pedal de acelerado apenas se pisa. En estos casos, los cambios de marcha se deben hacer a mayores revoluciones.

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s2t2 -A un paso de las carreteras inteligentes

A un paso de las carreteras inteligentes

de MotorFull de David López

Las carreteras inteligentes equipadas con sensores capaces de guiar a nuestros coches están cada vez más cerca, la Unión Europea se encuentra inmersa en un proyecto de investigación que tiene como objetivo encontrar alternativas más económicas, y así llegar a poner en funcionamiento carreteras inteligentes.
Si estas carreteras llegasen a funcionar podríamos viajar sin tener que tocar el volante, leyendo mientras el periódico, viendo una película o incluso jugando a la consola. Pero tendríamos que hacerlo en pelotón, es decir, en una fila de hasta ocho vehículos, coches y camiones, en el que el primero de ellos será el encargado de guiar a los demás y supervisar las condiciones de la carretera. En el momento que lo deseen, cualquier vehículo podrá unirse o abandonar el grupo.

Por el momento la investigación no está exenta de problemas, a parte del económico, surge la duda de cómo conseguir una mayor seguridad y que el grupo de vehículos esté completamente organizado entre sí. Para ello se harán unas pruebas en pistas del Reino Unido, España y Suecia, además de unos últimos ensayos por vía pública en España.
    
Vía: BBC

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y2a -Holanda sustituirá el Impuesto de Matriculación por una tasa de kilometraje

Holanda sustituirá el Impuesto de Matriculación por una tasa de kilometraje

de diariomotor.com de Fernando Moreno

Holanda abre nuevos caminos impositivos enfocados, al menos en teoría, a luchar contra el cambio climático y el consumo de combustibles fósiles. Tras años de negociaciones, el gobierno holandés ha decidido sustituir a partir de 2012 el infame impuesto de matriculación (que no deja de ser un impuesto de lujo) por una nueva tasa de kilometraje.

Inicialmente, los conductores pagarán 3 céntimos de euro por kilómetro recorrido, tasa que ascenderá hasta los 6.7 céntimos de euro para 2018. Una medida polémica que no grava la adquisición de un vehículo pero que anima a dejarlo en el garaje con más asiduidad. El gobierno estima que con esta medida las emisiones de CO2 descenderán un 10%, las muertes en carretera en un 7% y los atascos a la mitad.

La asociación de automovilistas de Holanda se ha posicionado a favor de la propuesta al considerarla beneficiosa para la mayoría, mientras las asociaciones ecologistas creen que es insuficiente. Para poder ejecutar el plan, papá estado controlará las distancias recorridas mediante dispositivos GPS específicos que tendrán que ser instalados en todos y cada uno de los vehículos circulantes. El aparato medirá el kilometraje y enviará la información a un cajero central que descontará el importe de la cuenta corriente del titular del automóvil.

Para asegurar la protección de datos, el GPS no registrará datos sobre el itinerario. Las cuentas esgrimidas por el gobierno holandés aseguran que el montante total del impuesto recaudado (6.600 millones de euros) no variará respecto al impuesto anterior. Según sos números, el 59% de los conductores pagará menos con el nuevo sistema, mientras el 25% no notará diferencia y el resto verá aumentado su gasto por circular en automóvil particular.

A primera vista, el concepto no parece malo, sobre todo por quitar de enmedio algo tan mezquino como el impuesto de matriculación. Obliga a pagar más a los que más consuman, pero para eso no hacía falta tanta parafernalia pues bastaba con repercutirlo directamente sobre el precio de los carburantes, como ya se hace ahora. Y no quiero ni imaginar la cara que habrán puesto los que usen el coche como herramenta de trabajo.

Vía: spiegel.de

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Los radares de tramo empezarán su trabajo para el próximo año

 

 

Enviado por VRedondof a través de Google Reader:

 

 

Los radares de tramo empezarán su trabajo para el próximo año

vía MotorFull de David López el 30/10/09

Se acabó eso de frenar antes del radar para que no nos multe y una vez sobrepasado volver a acelerar. Los nuevos radares, denominados "de tramo", estudiarán durante un tramo de unos 3 ó 5Km nuestra velocidad media para luego sancionar en el que caso de que esta sobrepase la velocidad máxima permitida de la vía.

Los primeros prototipos de estos radares se encuentran situados en las inmediaciones de Madrid, concretamente en la A-2 y A-3, y ahora se comenzarán a instalar en alguno de los túneles del Guadarrama en la AP-6. Los oficiales no lo harán al menos hasta que no se apruebe una nueva reforma de la Ley de Seguridad Vial, algo que posiblemente suceda en los próximos días.

Para que nadie se asuste, decir que estos radares también estarán exactamente igual señalizados que los radares fijos actuales. Ahora ya si para meteros un poco más de miedo, la DGT pretenden aplicar este control en los "foto rojo", aquellos semáforos que se ponen en rojo si sobrepasas la velocidad máxima y en los que nadie se para. A diferencia de los radares, la sanción sería por saltarse un semáforo en rojo.

Todo esto os puede parecer como siempre una artimaña de la DGT para seguir llenando sus arcas, pero ya sabéis, si no queréis contribuir respetar las normas. Es muy sencillo.

Vía: El Mundo motor

 

 

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s2t2 -Ya existe el badén inteligente, que se retrae cuando se circula a baja velocidad

Ya existe el badén inteligente, que se retrae cuando se circula a baja velocidad

de diariomotor.com de Óscar Miguel

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El badén, esa plataforma elevada que nos hace frenar para no saltar cual montaña rusa se tratara, podría tener los días contados tal y como lo conocemos. Al menos si este sistema que viene desde México llega a buen puerto.
Lo que proponen es que el badén sea inteligente y realice su función únicamente si el coche que pasa por encima rebasa un umbral de velocidad. Por debajo de esa velocidad el badén se retrae a su paso y el vehículo prácticamente no altera su movimiento. La estructura del badén se sujeta al asfalto y la banda de rodadura es de goma para minimizar el impacto, tanto por debajo como por encima del umbral.


Sus creadores afirman que los beneficios no sólo son para la seguridad vial o para la comodidad de los pasajeros del coche que pase cumpliendo con la velocidad límite sino que al reducir el número de frenadas, evitando con ello las posteriores arrancadas, también se dejan de emitir partículas de CO₂ a la atmósfera.
Mi opinión es que los badenes provocan más molestias que beneficios, si uno quiere ir rápido al final le van a dar igual los badenes que haya. Bien es cierto que gran parte de los ciudadanos prefieren sacrificar parte de su velocidad para no pegar un bote tan notable. Puestos a elegir, estos badenes inteligentes son una de las opciones más cómodas y menos intrusivas.

Me gusta la idea que propone de base: premiar a los que conducen bien. Porque los badenes estáticos lo que hacen es castigar duro al infractor pero también castigar a los que cumplen con la norma. Y no sólo castigan a los pasajeros con incomodidades sino a la suspensión
En el siguiente vídeo entrevistan al creador y se ve por encima cómo funciona este inteligente.

La verdad es que esta solución es algo más ética que la que nos propusieron desde un original anuncio televisivo, aunque en algunas calles yo recomendaría esta última versión. En definitiva estamos ante una buena idea que tampoco es nueva porque ya habíamos visto unos badénes adaptativos con un funcionamiento similar.
(*) Aclaración.
 Mediante un correo de contacto Jaime nos ha constatado la definición de resalto y de badén que realiza la DGT y que viene bien formalizada en la descripción de las señales de tránsito de tipo P-15.a y P-15.b (de izquierda a derecha en la imagen lateral).
Tráfico reconoce como badén una zanja y como resalto una elevación. Sin embargo si acudimos a la definición de la Real Academia Española, resalto se define como “Parte que sobresale” y badén como “Obstáculo artificial alomado que se pone de través en la calzada para limitar la velocidad de los vehículos”, descripciones que casan con el uso que en este artículo se le están dando a estas palabras.
Vía: microsiervos
Más información: decano.mx
En Diariomotor: Reductores de velocidad, pueden ser peligrosos

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s2t2 -¿Qué tal unos días de relajación en el Ascari Race Resort?

¿Qué tal unos días de relajación en el Ascari Race Resort?

de MotorFull de Fernando Alvarez

Ventana externa
Mientras muchos prefieren irse de vacaciones a la playa o a la montaña, otros preferiríamos poder irnos a un lugar como el Ascari Race Resort, una pista de carreras con centro de descanso en donde podremos conducir desde un F1 (hay trece F1 a disposición junto a otros 63 coches), hasta nuestro propio súper deportivo.
El Ascari Race Resort es una paradisíaco lugar enclavado en España, en Málaga. Comenzó como un circuito privado para diversión del propietario del complejo, un multimillonario holandés llamado Klas Zwart, quién construyó la pista más larga de España, con más de 5.400 metros de extensión. El complejo cuenta con ocho boxes dobles totalmente equipados, ingenieros de pista, mecánicos para la puesta a punto del coche, bomberos y un centro hotelero de lujo, junto con exclusivas villas cuyo costo va de los 3 a los 60 millones de Euros, por si te quieres quedar otro día a quemar más goma.
El costo de todo esto es de unos 15.000 Euros en promedio por usar todas las instalaciones al día, o unos 2.000 Euros si sólo quieres alquilar un coche para dar vueltas, previa membresía. Como se ve, no apto para tod

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y2a -Las luces diurnas reducen en un 5% los accidentes por falta de visibilidad

Las luces diurnas reducen en un 5% los accidentes por falta de visibilidad

de Motor Spain de Víctor Fernández

La conducción con sistemas de iluminación diurnos puede reducir hasta en un 5% los accidentes que se producen anualmente en las carreteras españolas y que se acentúan con la llegada del invierno y el menor número de horas de luz, según un estudio de Hella. En lo que llevamos de año, se han registrado un total de 1.396 accidentes mortales, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT).
De esta forma, el estudio señala que llevar encendidas las luces durante el día, coincidiendo con el cambio de horario invernal que se producirá este próximo fin de semana, favorecerá la seguridad en carretera y ayudará a que los vehículos puedan ver y ser vistos, reduciendo las colisiones por accidente.
En este sentido, Hella señala que nueve de cada diez siniestros que se producen en nuestras carreteras se deben a un fallo humano relacionado, generalmente, con la falta de visibilidad que provoca una percepción deficiente al volante y un tiempo de reacción excesivo que limita la velocidad de frenada o maniobra.
Asimismo, Hella recuerda que la incorporación obligatoria de iluminación diurna para turismos dictada por la Comisión Europea a partir de 2011 favorecerá una conducción más responsable, hasta el punto de llegar a reducir entre un 3 y un 5% anual el número de víctimas mortales en carretera y en un 12% los accidentes por atropello.
Además, el empleo de este tipo de luz diurna también es efectivo dentro de ciudad ya que permitirá reducir hasta en un 8% los accidentes registrados en recorridos por núcleos urbanos o en poblado, propiciando que los vehículos dotados con esta iluminación parezcan más cercanos y obligando a peatones y conductores a extremar la precaución.
El contexto actual sobre la conducción con luces diurnas
Los países donde es obligatorio encender las luces en horas diurnas son los estados nórdicos (Finlandia, Suecia, Islandia, Noruega y Dinamarca) a los que se suman Canadá, Italia (desde 2002), Polonia, Eslovaquia, República Checa, Hungría, Estonia, Lituania y Eslovenia. Por su parte, en Francia, Alemania, Suiza, Holanda y Turquía, al igual que en España, existe la recomendación de conducir con las luces encendidas, pero no así la obligatoriedad de momento.
Alcance de la noticia: España
Referido: Hella
Relacionados en MotorSpain: El sistema de control de presión de neumáticos será obligatorio a partir de 2012

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y2a -Las turboglorietas, han venido del norte para quedarse

Las turboglorietas, han venido del norte para quedarse

de diariomotor.com de Iván Palleiro

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Cuando puse mis ojos por primera vez en un artículo que hablaba sobre las turboglorietas he de reconocer que alce una ceja, no acababa de entender la finalidad de este nuevo recurso, pero tras una visita a mi compañero Fran empecé a verlo todo más claro. Las turboglorietas han sido ideadas en Holanda y ahora empiezan a hacer aparición en Españapara intentar solucionar puntos donde el tráfico es conflictivo.
Mi experiencia fue la siguiente, era hora punta y el tráfico empezaba a ser más denso pero cada vez que llegaba a una rotonda se repetía la misma historia, de los dos carriles existentes tan sólo había coches en el de la derecha que da acceso al carril exterior de la rotonda, así que sigo por el carril de la izquierda saltándome la congestión y pensando que sería un caso excepcional, pero no, esto se repitió durante gran parte del trayecto.

El problema estaba claro, a pesar de la señalización horizontal, todos los conductores elegían circular por el carril con preferencia, el de fuera, entorpeciendo tanto a los que querían desviarse a la primera salida de la rotonda como a ellos mismos que se agolpan en un sólo carril. La solución que aportan las superglorietas no podía ser más sencilla, retirar la preferencia del carril externo y que antes de entrar cada conductor elija un carril adecuadamente señalizado que lo guiará hasta la salida adecuada, a continuación podéis ver un vídeo que simula el funcionamiento de una.

En cuanto a datos, una turboglorieta sobre el papel aprovecha un 35% mejor el carril interior y reducen las posibilidades de un impacto lateral, pues líneas continuas flanquean nuestro coche. Aunque un conocimiento correcto del uso de las glorietas actuales y su adecuado uso también agilizaría de forma notable el tráfico y todo ello sin gastar ni un sólo euro en remodelar las actuales vías.

Vía: Circula Seguro

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