A más velocidad, menor seguridad

El exceso de velocidad aumenta la frecuencia y la gravedad de los accidentes de tráfico

Un choque a 120 km/h equivale a una caída vertical de 54 metros

Se proclama en todos los idiomas, desde los soportes más variopintos, con métodos amenazantes -como la pérdida de puntos- o con la persuasión en boca de los portavoces más representativos de la sociedad: el exceso de velocidad mata. Sin embargo, la reiteración de este mensaje no tiene el efecto deseado entre los conductores. Sólo en Semana Santa murieron en las carreteras españolas 63 personas y la razón principal de estos accidentes fue, una vez más, la velocidad. Aunque todos creamos saber cuál es la velocidad adecuada, el número de accidentes por esta causa no cesa de aumentar. Por ello conviene recordar que para circular de forma segura es necesario respetar los límites establecidos, levantar el pie del acelerador y adecuar la marcha a las características de la vía y a las condiciones meteorológicas. Se trata de llegar, no de hacerlo en el menor tiempo posible.

Factores que afectan a la velocidad

• El comportamiento del conductor
  • La mayoría de los conductores jóvenes conducen más deprisa que la media, según la Dirección General de Tráfico.
  • Los conductores que realizan un desplazamiento largo tienden a conducir más deprisa que los que hacen un trayecto corto.
  • Algunos estudios sugieren que la velocidad depende en gran medida de la familiaridad del conductor con la carretera. A mayor conocimiento de la vía, mayor velocidad.
• Las características de la vía
  • El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta debido a la sensación que causa en el conductor de aceleración centrífuga (de dentro hacia fuera) y que no está compensada por el peralte.
  • En las vías convencionales y en zona urbana se registra el mayor número de siniestros por sobrepasar los límites de velocidad.
  • Las curvas suaves son los tramos más peligrosos cuando se circula con exceso de velocidad. La causa es el exceso de confianza del conductor.
• Las condiciones meteorológicas
  • La niebla reduce la visibilidad disponible y causa reducciones de velocidad en ocasiones excesivas. La DGT informa de que ante una granizada, el 52% de los conductores implicados en accidentes comete una infracción de velocidad.
  • Durante la lluvia, el 24% de los accidentes son motivados porque la velocidad es inadecuada.
• Situaciones peligrosas
  • El riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica.
  • La configuración del terreno, la nocturnidad, el humo, la vegetación, los deslumbramientos, etc., a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riesgo de sufrir un accidente.
• La velocidad y la gravedad de los accidentes
  • La proporción de accidentes mortales es 1,6 veces superior cuando la velocidad es inadecuada.
  • El exceso de velocidad duplica el número de fallecidos cada 100 accidentes y causa lesiones más graves.

Velocidad y circunstancias especiales

• No basta con respetar los límites de velocidad. Las características de la vía y la meteorología, entre otros factores, hacen que la velocidad adecuada sea aquélla que le permita dominar el vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que se le presente.
• Si circula de noche con luz de cruce no rebase los 90 km/h.
• Con lluvia de intensidad media reduzca su velocidad de 10 a 20 km/h.
• En curva, si circula con luz de cruce, reduzca un 10% la velocidad señalada; si llueve un 30%, y ante peligro de hielo un 60%.
• No es aconsejable circular por carreteras heladas, pero si no tiene más remedio reduzca su velocidad un 60%.
• Los paneles direccionales no se limitan a guiar al conductor marcándole la trayectoria de una curva. Indican cuánto hay que reducir la velocidad sobre la velocidad máxima permitida: entre 15 y 30 km/h, de 40 a 45 o más de 45 km/h.

Consecuencias del exceso de velocidad

• En más de uno de cada tres accidentes la velocidad es inadecuada, lo que hace que el número de muertos aumente el 50%.
• El 37% de los accidentes mortales de tráfico se producen debido a la velocidad, bien porque se sobrepasan los límites establecidos, o por conducir de forma inadecuada a las condiciones o circular a marcha lenta.
• El 83% de los accidentes por velocidad se debe a que el conductor no adapta su conducción a las circunstancias que le rodean.
• A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo hasta llegar a un escaso ángulo de 30º cuando circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h, mientras que parado, la visión binocular de una persona normal abarca los 180º.
• Cuanto mayor sea la velocidad de aproximación a una curva mayor es la inseguridad potencial de ésta.
• En una intersección, la posibilidad de maniobras evasivas de urgencia son menores si la velocidad es mayor.
• La gravedad de un accidente aumenta con la velocidad con que se produce el impacto del vehículo contra un obstáculo fijo o móvil, o con el suelo en caso de vuelco. Las primeras consecuencias mortales aparecen a partir de una velocidad final de unos 25 km/h para los ocupantes de un vehículo no provistos de cinturón de seguridad, y de unos 40 km/h para los ocupantes que se lo han colocado. La probabilidad de muerte es de un 50% a unos 50-55 km/h en el primer caso, y a 65 km/h en el segundo. Un choque a 120/h equivale a una caída vertical de 54 metros.

Reguladores y limitadores de velocidad

Son dispositivos electrónicos mediante los cuales el usuario fija una velocidad que quiere mantener en un largo recorrido (regulador) o que no quiere rebasar (limitador).

El regulador permite fijar una velocidad de manera que el coche la mantiene de forma automática sin necesidad de actuar constantemente sobre el pedal, acelerando el motor en las pendientes y frenando ligeramente en las bajadas para que la aguja se mantenga en el punto deseado del velocímetro. El sistema se desactiva de forma automática en cuanto el conductor toca el freno o el acelerador, evitando así ser un estorbo ante una repentina incidencia de la circulación.

El limitador alerta al conductor cuando va a rebasar la velocidad indicada. No le libera, por tanto, de llevar el pie derecho sobre el acelerador. El aviso se produce con una especie de "punto duro" en el acelerador por el que el conductor conoce la llegada de esta velocidad limitada. Si el conductor presiona con fuerza el acelerador, el limitador deja de actuar.

• No utilice los reguladores de velocidad en carreteras sinuosas, con mucho tráfico, con niebla, lluvia intensa o en superficies deslizantes.
• El limitador es muy útil en circulación urbana y en zonas con restricción de velocidad (obras en carretera), etc.
• A pesar de que el sistema esté funcionando, siga manteniendo la atención sobre la conducción y esté preparado para actuar sobre los mandos del coche en cualquier momento. En ningún caso estas funciones sustituyen al conductor.

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COMPARATIVA tres modelos GPS de gama media

Tomtom es el GPS más fácil de usar y Navman S50 el más completo

Conclusiones generales

(Imagen: Jose A. Gelado)

No son pocos los usuarios que sustituyen los mapas de carretera por aparatos GPS que no sólo indican la posición del usuario en un mapa, sino que además le ofrecen una ruta óptima por la que llegar a su destino. Estos aparatos, de origen militar, son cada vez más precisos y sencillos de usar, cuentan con mapas que reflejan hasta la más pequeña de las estradas y su precio ha bajado de manera considerable. Como ya indicaba el Barómetro de consumo 2007 de Fundación EROSKI, el 7% de la población en nuestro país dispone de un GPS.

Por ello, CONSUMER EROSKI ha analizado tres de los GPS más vendidos, que están especialmente indicados para su uso en el coche. Su precio se sitúa en torno a los 200 euros:

1. Garmin Nüvi 200
2. Tomtom One (3ª Ed. 1 Gb.)
3. Navman S50

Los modelos de GPS seleccionados y probados durante un mes son los más básicos del mercado, pero satisfacen con creces las necesidades de la mayoría de los usuarios que optan por adquirir un aparato de navegación por satélite sencillo y preciso.

Se ha probado cada dispositivo GPS en un turismo, en un todoterreno, en un taxi y hasta en la modalidad "peatón". Todo ello con el objetivo analizar las distintas condiciones de cobertura y conducción que ofrecen en cada tipo de vehículo. Además, también se han utilizado en vías urbanas, carreteras principales, red secundaria, autovías, autopistas de peaje, caminos rurales sin asfaltar y en pequeñas localidades con calles estrechas, donde la señal de GPS se pierde con frecuencia.

Otros aspectos que se han tenido en cuenta en este estudio han sido las pruebas de visibilidad de la información ofrecida por los aparatos en función de las condiciones de luz ambiental, hora del día y navegación durante la noche. El sonido, la usabilidad, el tiempo de respuesta al encendido y la duración de la batería también se han estudiado con cada dispositivo y en las todas las situaciones descritas.

Las conclusiones se han realizado a partir de los resultados obtenidos con las prestaciones que ofrecen los aparatos tal y como se adquieren, sin ningún tipo de actualización. Una vez realizadas todas las pruebas, sí se ha comprobado el sistema de actualización de los mapas y los radares proporcionados por el fabricante y el proceso que se debe seguir en cada sistema operativo.

El mejor modelo para...
Conductores profesionales	Navman S50
Utilización en "modo peatón"	Garmin Nüvi 200
Uso cotidiano	Tomtom One
Conexión con el móvil	Navman S50
Localización de los satélites GPS con rapidez	Tomtom One
Actualización de mapas y servicios	Tomtom One
Disposición de variedad de voces e idiomas	Tomtom One
Usabilidad de la pantalla	Navman S50

Batería: Si bien pueden ir conectados al sistema eléctrico del automóvil, la duración de la batería es una medida clave en la autonomía del navegador GPS para que no dependa de enchufes y cargadores. El Navman es el modelo con mayor capacidad: su batería tiene una autonomía de cinco horas según el fabricante (durante la prueba funcionó en un viaje durante tres horas y media sin problema). En los modelos de Tomtom y Garmin la duración comprobada es de dos horas y coincide con la indicada por el fabricante.

Actualización de mapas: Destacan Navman y Tomtom porque permiten la actualización de los mapas desde un ordenador con conexión a Internet, pero siempre mediante el sistema de pago. Garmin concede una primera actualización gratuita, pero se realiza mediante el envío de un DVD por parte del fabricante desde Estados Unidos, por lo que la actualización no es inmediata.

Visualización nocturna: Con el fin de ver los mapas de noche, los navegadores GPS disponen de un "modo nocturno" que reduce la iluminación de la pantalla para no cegar al conductor (durante el día su luminosidad debe ser mayor para que pueda leerse a pleno sol). En este apartado los mejores GPS son los modelos de Navman y Garmin porque el cambio al "modo nocturno" se realiza de manera automática. En el modelo de Tomtom, sin embargo, el cambio debe realizarse de forma manual.

Conectividad: Es un parámetro importante porque añade funciones adicionales, facilita su recarga y permite operar sin excesivos cables si se trata de conectividad inalámbrica. Todos los modelos tienen un puerto mini USB que permite conectar el aparato con el cargador del mechero para alimentar la batería, y conectarse con un ordenador para traspasar datos. Pero el mejor es el de Navman porque proporciona, además, una conectividad Bluetooth que lo habilita para transferir datos de modo inalámbrico o servir de "manos libres" a un teléfono móvil. Este modelo también incorpora entrada y salida de audio. El modelo de Tomtom permite la conexión de un aparato para recibir noticias de tráfico y avisos a través de un canal de radio FM.

Memoria externa: Si los modelos contienen ranuras para insertar tarjetas de memoria (como, por ejemplo, del tipo SD), podrán incorporar nuevos mapas y datos de manera cómoda y sencilla. Sólo los modelos de Navman y Garmin disponen estas ranuras. Por contra Tomtom cuenta una memoria interna de un Gigabyte a la que hay que transferir datos mediante la conexión a un ordenador.

Cobertura: Es fundamental que los navegadores GPS reciban los datos de los satélites en todas las situaciones, tanto en calles urbanas anchas como en las estrechas o en zonas rurales alejadas. También lo es que recuperen la señal lo antes posible tras un túnel. Los de Tomtom y Navman son los modelos con mejor respuesta en todas las situaciones, en especial el de Navman. Por su parte, el de Garmin tiende a perder la cobertura en calles estrechas, aunque la recupera al salir de ellas.

Tiempo de recepción de satélites: Cuanto antes los reciba el navegador, antes se situará y podrá iniciar la guía de la ruta. Los modelos de Tomton y Navman son bastante rápidos, con menos de tres minutos en situarse nada más encenderse. El modelo de Garmin puede tardar hasta cinco minutos.

Tamaño de pantalla: A mayor superficie, más visibilidad de los mapas y mayor usabilidad de la pantalla táctil. La pantalla del modelo de Navman es la de mayor superficie, con 4,8 pulgadas, lo que se traduce en un cómodo manejo de sus funciones. Las de los modelos de Garmin y Tomtom tienen 3,5 pulgadas, si bien es un tamaño suficiente.

Datos tabla prueba de uso GPS	Tomtom One (3ª Ed. 1 Gb.)	Navman S50	Garmin Nüvi 200
Duración de la batería (en horas)	2	51	2
Actualización gratuita de mapas	No	No	Sí2
"Modo nocturno" automático	No	Sí	Sí
Conectividad Bluetooth	No	Sí	No
Sistema transmisión RDS TMC	Sí3	No	No
Puerto USB para carga en coche	Sí	Sí	Sí
Adaptador de tarjeta SD	No4	Sí	Sí
Cobertura en calles estrechas	la recupera con rapidez	la mantiene bien	le cuesta mantenerla
Tamaño de pantalla en pulgadas	4,8	3,5	3,5

1 Según fabricante; 3,5 aseguradas en la prueba.

2 Los mandan en un DVD por correo.

3 Comprar el dispositivo transmisor.

4 Tiene una memoria interna de un Gigabyte.

Tomtom One (3RD EDITION)

Lo mejor: Sencillez, eficacia y rapidez.
Lo peor: No admite tarjeta de memoria externa (como, por ejemplo, SD).

Aspectos físicos

El modelo de Tomtom analizado pertenece a la serie One y se caracteriza por su facilidad de uso y su comodidad de trasporte. La pantalla es táctil, del tipo LCD TFT y de 3,5 pulgadas (8,9 cm de diagonal). El tamaño del GPS es ligeramente superior al modelo de Garmin, con unas dimensiones de 9,6 centímetros por 8,2 centímetros y 2,5 centímetros de grosor. Su peso es de 174 gramos. El precio del dispositivo, en el momento de iniciar este análisis, era de 249 euros, pero las nuevas versiones del modelo One de Tomtom pueden encontrarse en algunos distribuidores a un precio que ronda los 189 euros.

En la parte inferior del GPS se encuentran las conexiones. Dispone de una entrada para un dispositivo que permite la recepción en tiempo real de la información del tráfico mediante el sistema de radio FM conocido como RDS TMC. Una vez adquirido este accesorio, no es necesario pagar cuotas para recibir los datos. En la parte inferior también incorpora la conexión mini USB para el ordenador y la carga del mechero del coche, así como un botón para reiniciar el aparato con sus valores de fábrica en caso de que se quede bloqueado o no responda al botón de encendido y apagado. No ofrece, en cambio, conexión inalámbrica por Bluetooth.

Uno de los aspectos que se echan en falta en este modelo es que no cambia a vista nocturna de manera automática, como los otros GPS de la comparativa, aunque se puede seleccionar en forma manual ese modo. Tampoco dispone de ranura para tarjeta SD, ya que incorpora una memoria interna de un Gigabyte, suficiente como para almacenar los mapas de toda Europa.

Según se ha podido comprobar, la autonomía del aparato se sitúa en torno a las dos horas y avisa con la suficiente antelación para que se conecte a la toma de corriente del mechero del vehículo.

Mapas

La información que muestran los mapas, con las opciones por defecto es poco detallada (aunque se puede mejorar mediante opciones de configuración). Los mapas contienen las carreteras de toda Europa, así como los callejeros, puntos de interés (POI en sus siglas inglesas) y localización de radares. La actualización de mapas y puntos de interés se realiza mediante software para Windows y Mac incluido en el propio dispositivo, accesible al conectarlo al ordenador. Al ejecutar el instalador se lanza la aplicación Tomtom Home, que comprueba si hay una versión y la descarga. Mediante Tomtom Home es posible gestionar el dispositivo, comprar y actualizar mapas, puntos de interés de cámaras de tráfico, radares y otras informaciones gratuitas, como puntos de conexión wifi de varias redes o gasolineras. El servicio también ofrece la actualización gratuita del software y otras utilidades y contenidos.

Voces

Una de las bazas de Tomtom es la amplia oferta de voces, tanto de hombre como de mujer y en numerosos idiomas, incluido español y catalán, pero no gallego ni euskera. El servicio de actualización Tomtom Home ofrece voces de famosos e imitaciones (a 4,95 Euros) que pueden resultar más divertidas en la recepción de las indicaciones, pero que también pueden despistar al conductor o terminar por resultar molestas para un uso habitual.

Usabilidad

Tomtom presume de estar listo para usar nada más sacarlo de la caja y, tras las pruebas realizadas con este modelo, así se ha constatado. El manejo es muy cómodo, sencillo y con menús de opciones accesibles a cualquier usuario. No requiere tiempo de aprendizaje para moverse por los menús y cambiar las opciones, ya que resume los aspectos principales de configuración en una pantalla.

En términos generales, el modelo de Tomtom tarda un poco en situarse y recibir la información de satélites, pero menos que los otros dos modelos estudiados. Y no le sucede como al GPS de Garmin, que en ocasiones no los encuentra. Se pierde en calles muy estrechas y en túneles pero intenta calcular la posición mediante la velocidad, y sigue el trazado para calcular el lugar a la salida. Pero si el túnel tiene una gran longitud, como es lógico, termina por perderse, porque en al interior no llega la señal de los satélites. Aun así, se reorienta muy rápido, incluso en ruta. Es posible cambiar durante un trayecto (por parte del copiloto, ya que el conductor no debe usar el GPS mientras el coche está en marcha) el destino; el GPS se reubica y calcula la nueva ruta.

El soporte es muy básico, sólo consta de una pieza fija con una ventosa y sin el mecanismo de pinza que tienen los otros dos modelos para ajustarla mejor. La colocación sobre el cristal del coche se realiza de forma sencilla, mediante la citada ventosa, situada en la parte inferior del soporte. Para retirarlo del cristal se utiliza una pestaña saliente que facilita la operación.

Complementos

• Incluye cargador para el mechero del coche.
• Soporte de sujeción para el parabrisas.
• Manuales en varios idiomas, incluido español.

Navman S50

Lo mejor: Una pantalla panorámica fácil de ver y una buena conectividad.
Lo peor: El tamaño y la usabilidad.

Aspectos físicos

GPS de Navman es el mayor de la comparativa, tanto en tamaño como en tamaño de pantalla y en prestaciones. Dispone de una pantalla amplia, de 4,8 pulgadas en formato panorámico y con un mayor tamaño y peso que el resto de los modelos.

Compite con el modelo de Tomtom por ser el más rápido en situarse y recibir la señal de los satélites al encenderlo. Sin embargo, es ligeramente más lento que su rival. En las pruebas realizadas en los distintos entornos: calles de ciudades, calles de pueblos, caminos rurales y carreteras, Tomtom es el GPS que ha registrado mejores resultados. Su precio es de 170 euros.

Cambia a "modo nocturno" de modo automático cuando detecta la falta de luz, al llegar el atardecer. Si registra de nuevo un aumento de luz, hemos comprobado que cambia automáticamente de modo de visión, sin necesidad de intervención por parte del usuario. No obstante, se cuenta con la posibilidad de configurar las combinaciones de colores en las que se muestran los mapas, tanto en "modo día" como en el de noche.

Las conexiones son un punto fuerte del Navman, ya que cuenta con entrada de micrófono (pensada para conectar inalámbricamente el teléfono móvil y poder hablar así en la modalidad "manos libres"), salida de auriculares o altavoces, entrada de antena de GPS, así como adaptadores de tarjetas SD y puerto mini USB para la carga y la conexión al ordenador. Una ventaja adicional del modelo S50 frente al resto de la comparativa es la posibilidad de conexión a teléfonos móviles mediante la tecnología inalámbrica Bluetooth, que permite recepción de datos de tráfico y radares (previa suscripción) así como disponer de un "manos libres" sin instalación.

La autonomía del modelo (según su fabricante) es de cinco horas en función del uso. Durante las pruebas ha funcionado en un viaje durante tres horas y media continuadas sin la necesidad de recurrir a la conexión de la toma de corriente del vehículo.

Mapas

La amplia pantalla del S50 permite disfrutar de una gran superficie de los mapas, además de la ruta: se presentan detalles, calles y poblaciones cercanas, así como las carreteras descritas con todo detalle. Es el modelo que ofrece una mayor pantalla, y por tanto es posible mostrar una mayor cantidad de información en la misma, que es posible regular mediante el zoom y las opciones de visualización.

Cuando muestra información con POI (puntos de interés) ofrece datos adicionales. Por ejemplo, en las gasolineras muestra la cadena a la que pertenece (como Campsa) mediante su logotipo.

El software de funcionamiento y actualización para el ordenador sólo es compatible con sistemas Windows (Vista, Xp Service Pack 2 o 2000 Service Pack 4) y se incluye en un DVD junto con el equipo. El programa Navdesk permite gestionar el aparato desde el ordenador mediante la conexión USB y la actualización de los mapas, puntos de interés, información de tráfico y radares.

Voces

Las indicaciones por voz del S50 ofrecen información adicional de la ruta respecto a los otros modelos, ya que no sólo indica la proximidad en metros del siguiente giro o cambio de vía, sino que además avisa del nombre de la carretera que hay que tomar. El programa Navdesk permite a su vez la actualización de las voces que dan las instrucciones. Por defecto, el aparato incluye una voz femenina y una masculina por cada idioma, aunque no cuenta con lenguas como el catalán, gallego o euskera.

Usabilidad

La navegación por menús puede resultar menos intuitiva que en otros modelos debido al mayor número de opciones, la situación y el pequeño tamaño de los botones de avance y retroceso de cada opción, en la parte inferior de la pantalla.

El sistema de soporte y el cargador puede resultar incómodo para los usuarios que lo monten y desmonten a diario, ya que requiere el montaje previo y el anclaje del cargador de mechero del coche antes de la colocación del GPS. Pero dispone del soporte más sólido de la comparativa, tanto en opciones de fijación y colocación como de resistencia.

Uno de los aspectos que pueden resultar molestos para el conductor es el aviso de rutas por carreteras de peaje y otras incidencias con ventanas emergentes en pantalla, que se quitan pasados unos segundos pero pueden despistar al conductor, ya que ocultan de forma parcial el mapa mientras se muestran en pantalla y animan a pulsar sobre el botón para aceptar.

Complementos

• Funda de tela para transporte.
• Cargador de mechero de coche.
• Soporte para el cristal o salpicadero.
• Documentación en varios idiomas, incluido español
• DVD con software para Windows.

Garmin Nüvi 200

Lo mejor: Su pequeño tamaño y su usabilidad.
Lo peor: Tiempos de carga de satélites y conectividad.

Aspectos físicos

El modelo Nüvi 200 es el más pequeño y el más fino de los modelos comparados, con un tamaño no superior a 10 centímetros de largo y tan sólo 2 centímetros de grosor. También es el más ligero, con sólo 145 gramos de peso, y que tiene, junto con el Tomtom, la pantalla más pequeña de la comparativa, con 3,5 pulgadas (8,9 cm.), si bien se trata de una pantalla táctil. El precio de este modelo es de 199 euros en el momento en que se realizó el estudio.

Es el que peores resultados ha obtenido en cuanto a los tiempos de carga de los satélites, llegando a no encontrarlos en calles estrechas. En estos casos, ha bastado con reintentarlo en zonas una poco más abiertas para que reciba las coordenadas de situación.

Entre las opciones avanzadas del GPS podemos destacar el "modo peatón" y el modo bicicleta, que permiten otras formas de navegación sin tener en cuenta direcciones prohibidas. Esto, unido a su pequeño tamaño y una autonomía comprobada de dos horas, hace que sea una opción a tener en cuenta el uso del aparato fuera del coche.

Otras utilidades que incluye el Nüvi 200 son:

• Conversor de monedas: con opción para actualizar manualmente los tipos de cambio.
• Conversor de medidas: área, distancia, velocidad, temperatura, volumen y peso.
• Visor de imágenes: que permite mostrar las fotografías almacenadas en una tarjeta SD.
• Calculadora: con las funciones básicas.
• Hora mundial: con la posibilidad de mostrar la hora de distintas ciudades y un mapamundi con el día y la noche.

En cuanto a las conexiones, el Nüvi 200 es el más austero, ya que sólo dispone de un puerto mini USB en la parte posterior, para conectar el cargador del mechero, así como con el ordenador. También incluye una ranura para tarjeta SD.

Mapas

La cartografía de este modelo de Garmin incluye mapas de carreteras y callejeros de localidades de toda Europa. La información de radares fijos, sin embargo, sólo incluye España, Francia, Reino Unido Portugal y Benelux, pero es posible actualizar esta información mediante la web del fabricante. El precio de la actualización anual de radares de España y Portugal es de 29.99 euros (IVA incluido), pero ofrece de forma gratuita a los clientes un periodo de prueba del servicio de 30 días.

Todo el proceso de actualización del software es muy sencillo y no lleva más de cinco minutos, ya que se puede hacer desde la web www.garmin.com/products/webupdater/, por lo que no es necesario usar ningún software adicional salvo el propio navegador de Internet y la conexión del GPS al ordenador mediante un cable USB (no incluido).

La actualización de mapas también se realiza de forma gratuita para el cliente, durante un periodo limitado, pero se envía en CD por correo ordinario desde Estados Unidos y el plazo es de 4 a 6 semanas, según el fabricante. También se pueden cargar mapas mediante tarjeta SD, ya que incorpora una ranura en el lateral para este tipo de almacenamiento.

Voces

El catálogo de voces es más limitado que el de otros modelos, ya que sólo permite cambiar el idioma pero no dispone más que de una sola voz para cada uno de ellos.

Usabilidad

La navegación por los menús es muy sencilla y no requiere aprendizaje antes de utilizarlo con soltura, dada su clara estructuración. El menú que aparece en la parte central de la pantalla muestra dos opciones destacadas: Destino y Mapa. En la parte inferior se muestra el acceso a la configuración y opciones adicionales, y el control del volumen.

Este modelo detecta la luz ambiente y cambia a "modo nocturno" de forma automática al llegar la noche, con una configuración que suaviza los fondos con tonos oscuros y resalta la ruta con colores brillantes, que contrastan con el fondo. Las combinaciones de colores con los que se muestra el mapa son configurables entre varias opciones.

Un detalle simpático del modelo de Garmin es el puntero que indica la posición en el mapa, que se sustituye por un vehículo seleccionable por el usuario y a elegir entre un pequeño utilitario, un deportivo o un todoterreno.

Complementos

• Incluye cargador para el mechero del coche.
• Soporte de sujeción para el parabrisas.
• Cable USB para la conexión al ordenador.
• Manuales en varios idiomas, incluido español.

Aspectos que hay que tener en cuenta en el uso de un GPS

El GPS no conoce los detalles que cambian en las rutas, sólo muestra la información almacenada y en el momento en que fue verificada. En las autovías donde se unen varios carriles, el GPS puede indicar una salida a la que no es posible acceder por encontrarse en obras o haber sido posteriormente separada por vallas. Por el contrario, en casos como en las obras de desdoblamiento de carreteras en la Comunidad de Madrid, los aparatos probados han superado los desvíos provisionales, ya que aparecían correctamente indicados.

La operación de encendido y búsqueda de ruta en un GPS siempre se debe realizar con el vehículo parado, antes del inicio del viaje, ya que en ocasiones requieren varias pulsaciones y la lectura de mensajes que distraen la atención del conductor. Una correcta configuración de los avisos en pantalla puede ayudar a reducir las distracciones. También es aconsejable encender el GPS en el exterior, antes de entrar en el vehículo, en cielo abierto para que localice de forma más rápida los satélites y proceda a su ubicación inicial.

Los foros de aficionados a los GPS que intercambian sus puntos de interés (POI) pueden ser una fuente adicional de información sobre estos puntos, además de las ofrecidas por los fabricantes y las actualizaciones que a través de ellos hacen los propios usuarios. Por otra parte, cada vez más sitios web ofrecen POI con la información de servicios como turismo, fotografía, rutas turísticas, etc., que hacen del GPS un compañero de viaje más útil.

Los GPS analizados no detectan radares ni cámaras de tráfico, pero tienen información de su ubicación como POI (puntos de interés). Estas indicaciones deben considerarse sólo una ayuda, que sirve para recordar las velocidades permitidas, pero que no sustituyen lo que el conductor puede ver señalizado en la carretera. De hecho, en este estudio se han comprobado diferencias en todos los modelos entre la velocidad recomendada en una vía y lo que indicaban las señales. También se ha verificado la existencia de radares fijos que no aparecen marcados en los GPS, así como radares móviles que cambian de ubicación y por tanto dificultan la situación en un mapa, aunque pueden indicar la zona aproximada si han sido actualizados por otro usuario.

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KEL, el sistema del que habla El Mundo

April 30, 2008

Este fin de semana se corrió el gran premio de España y uno de los hechos llamativos de la jornada fue el accidente de Heikki Kovalainen, el piloto finlandés de Mc Claren.

Como bien se pudo ver en la transmisión, Kovalainen salio despedido de la pista al romperse el neumático delantero izquierdo al momento de entrar en una de las curvas más rápidas del circuito. La pared de neumáticos fue una de las medidas de seguridad que hizo del accidente algo no tan grave. Las otras, y como bien las enumera el sitio del diario El Mundo, fueron la célula indeformable, el HANS y el KEL, quizás el menos conocido y de vital importancia luego del accidente.

El KEL debe su nombre a las iniciales de Kit de Extracción Lamon, apellido del medico argentino encargado del rally de dicho país que ideó el sistema. Este sistema consiste en un chaleco que se coloca en el asiento del piloto. Dispone de una serie de correas de las que hay que tirar si se produce un accidente, en total son cinco y protegen la cabeza, el tórax, el abdomen y la zona inguinal. Una vez fijadas, la inmovilización se debe completar con un collarín que esté sujeto a un elemento rígido. Explicaron en el sitio del diario español, resumiendo en pocas líneas como funciona el dispositivo.

Cabe destacar que si bien existen otros dispositivos similares, ninguno de ellos se incorpora al automóvil por lo que deberían ser llevados por los equipos de socorro. Además el KEL cuenta con la homologación FIA, se puede adaptar a cualquier tipo de vehículo de competición (turismos o formulas) y puede aplicarse a cualquier tipo de transporte, ya sea autos de calles, ómnibus o camiones.

Otra de las ventajas de este sistema, es que se fabrica en materiales que permiten obtener diagnósticos por imágenes del cuerpo del accidentado, pudiéndose hacer ecografías, tomografías, radiografías, etc. sin tener que retirar el dispositivo, logrando una inmovilización que reduce al mínimo los riesgos post accidentes.

Gracias a Dios y a los inventos del hombre el automovilismo ha visto reducida su tasa de mortandad en los últimos años y todo gracias a sistemas como el KEL.

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Ideas de futuro: pared virtual para los pasos de peatones

Ideas de futuro: pared virtual para los pasos de peatones

Por Oscar el 25 de Abril, 2008— 2 comentarios »

La solución para evitar los atropellos en los pasos de peatones está claro que tienen que pasar por una mayor concienciación de los conductores, de los propios peatones y de mejorar la visibilidad para los conductores. En este último aspecto, un diseñador ha creado un sistema que podría aumentar esta última mediante una "pantalla virtual". Se trata del Virtual Wall.

Gracias a la aplicación de tecnología de plasma laser, se puede crear una gran pantalla virtual orientada a los coches que se acercan a un paso de peatones y en la que se muestran, en un tamaño superior, los peatones que el sistema ha detectado circulando por el paso de peatones. Lógicamente no puede dañar a los peatones que crucen esta pantalla ni a los coches que pudieran acercarse, pero serviría para mejorar la visibilidad sobre todo si es capaz de detectar a peatones que estén a punto de cruzar.

Como bien comentan en Autoblog.com, el problema más inmediato que se plantea en este caso es el coste de instalar este sistema en cada uno de los pasos de peatones. El siguiente que se me ocurre a mi es el común a todos estos inventos: el gamberrismo. pero en principio no parece una mala idea.

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Habilidades al volante

Habilidades al volante Vol. XXI

Impresionante video…impresionante el desprecio por su vida



Me he quedado impactado con este video. Más que por la velocidad que alcanza por el tiempo que tarda en alcanzarla.

Desde luego, con gente así por la autovía no es suficiente con mirar por el retrovisor antes de adelantar, es necesario tener un rádar que te avise que se acercan OVNI´s

Además, la moto es nuevecita…apenas 2.000 Km; espero por su bien y por el de la gente que comparta carretera con él que no haga esto muy a menudo, si quiere llegar a los 3.000

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s2t2 -Primera autobahn con límite de velocidad

Primera autobahn con límite de velocidad — Diariomotor

La barra libre de velocidad en autovía se les ha acabado a los habitantes del estado alemán de Bremen, quienes ven como en los 60 kilómetros de autobahn de los que disponen se iguala la velocidad máxima con sus equivalentes españolas. Las autoridades afirman que el principal motivo de la limitación es contribuir al medio ambiente.

Reinhard Loske, Ministro de Medio Ambiente declaraba que era "un gran día para la seguridad vial y una señal de protección del medio ambiente". Hasta ahora las únicas limitaciones de velocidad que existían en las autopistas germanas eran en las proximidades de atascos y obras, aunque se recomienda una velocidad máxima de 130 km/h.

Angela Merkel, actual canciller alemana, ya se ha posicionado en contra de la medida, rechazando la solicitud de sus compañeros de coalición para limitar la velocidad a nivel nacional a 130 km/h. Aunque la decisión de Bremen podría llegar a generar un efecto dominó con el resultado de más estados uniéndose a la iniciativa.

Los que saldrían directamente perjudicados por la adopción de esta medida serían los fabricantes de coches de alto rendimiento del país, quienes tendrían que adaptar su modelo de negocio a la nueva situación de sus calzadas.

Las autobahnen surgieron a partir de la HaFraBa, una asociación enfocada a la construcción de carreteras de "conducción rápida", que proyectó la construcción de una calzada para comunicar Hamburgo con Basilea, pasando por Frankfurt, este trazado es compartido por la actual A 5 y por fragmentos de la A 7. Los primeros estudios realizados calculaban una extensión de unos 10.630 km a lo largo de todo el territorio alemán, con 6 metros de ancho para cada carril y 2.5 metros de arcén.

La extensión de la red de autovías alemanas no ha parado de crecer desde el año 1935, en el que tan solo disponían de 107.8 km, hasta los aproximadamente 12.175 km de los que disponían el en año 2005. Estaremos atentos a como evoluciona la situación de las míticas autovías europeas sin límite de velocidad.

Vía: PistonHeads
En Diariomotor: Los alemanes quieren límites en las autobahn

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Prohibición de sillas infantiles antiguas

Prohibición de sillas infantiles antiguas

Por: Fernando Moreno

Lunes 31 de Marzo, 2008 (19:09)

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A partir del día 8 de abril no se permitirá la utilización, en los países miembros de la Unión Europea, de las sillas de seguridad infantiles que no estén homologadas bajo la norma ECE-R 44/03 o ECE-R 44/04.

Para saber la norma que cumple cada silla, hay que mirar la etiqueta blanca o naranja que llevan adherida. La numeración que se encuentra debajo de la letra "E" inscrita en un círculo ha de comenzar por "03" ó "04".

Todas las sillas homologadas bajo la norma ECE-R 44/01 ó 02 ya no podrán ser utilizadas. Las pruebas de accidentes demuestran que un niño que no viaje en una silla específica tiene 7 veces más probabilidades de sufrir heridas graves en caso de colisión.

Aún así, las estadísticas hablan de que las dos terceras partes de los niños no van correctamente sujetos en los coches.

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Nos quejamos de las carreteras Españolas

Carreteras En Rusia

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Carretera de la muerte en Bolivia

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Nuevos limitadores de velocidad , no es coña.

No es coña ...
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No es coña ...
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Conducir a 30 ó a 50 kmhora

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s2t2 -Parabrisas sin limpiaparabrisas gracias a la nanotecnología

Parabrisas sin limpiaparabrisas gracias a la nanotecnología

Por: Fernando Moreno

Sábado 08 de Marzo, 2008 (19:45)

Qué casualidad que precisamente ahora que están a punto de cumplirse los 100 años de la invención del limpiaparabrisas (se dice que el príncipe Enrique de Prusia registró la patente el 24 de marzo de 1908) aparezca un parabrisas que, gracias a la nanotecnología, pueda prescindir de este elemento.

Su diseñador, Leonardo Fioravanti (colaborador de Pinifarina), lo denomina Hidra y asegura que su superficie se mantiene limpia sin necesidad de escobillas.

El secreto está en su forma aerodinámica y en las cuatro capas que lo componen.

La primera capa repele el agua y filtra la luz solar. La segunda contiene con un polvo especial desarrollado mediante nanotecnología que desplaza las partículas de suciedad hacia los bordes del parabrisas. La tercera detecta las partículas extrañas y activa la segunda capa. La cuarta y última es una superficie que transmite la electricidad que se necesita para el proceso.

Fioravanti asegura que este parabrisas podría comenzar a producirse en serie dentro de cinco años. Esperaremos impacientes, aunque solo sea para poder librarnos de los pelmazos que nos asaltan, cubito en mano, en los semáforos y de los que reparten folletos publicitarios por los coches sujetándolos con las escobillas.

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Nuevo airbag que mide la gravedad del accidente

Nuevo airbag que mide la gravedad del accidente - MotorFull

Mientras Nissan y Euro-NCAP andan a la greña por culpa de los reflejos de los airbags del Navara, Continental ha presentado un nuevo sistema que hará estos elementos de seguridad más "inteligentes", o al menos más sensibles a la magnitud del impacto.

Continental ha presentado un nuevo sensor de airbag Crash Impact Sound Sensing (CISS) system que decidirá la forma óptima en que este se despliegue en función de la gravedad del accidente.

En accidentes leves, el airbag no se pondrá en funcionamiento al considerar que los cinturones son suficientes para garantizar la seguridad de los ocupantes.

Cuando el accidente sea más fuerte, el airbag se desplegará en dos fases para que la sujeción de los pasajeros no sea tan violenta. En golpes realmente importantes, una única explosión hará que el airbag se expanda completamente en el menor tiempo posible.

Al contrario de los sensores actuales, que reaccionan ante las repentinas deceleraciones que suceden en una colisión, el sensor desarrollado por Continental valorará los ruidos que producen las deformaciones de la carrocería para interpretar la crudeza del impacto.

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El camionero que graba la realidad de nuestras carreteras. Vídeos espectaculares

Por Rubén el 21 de Febrero, 2008— 6 comentarios »

Javier, un camionero asturiano de 38 años, se ha hecho famoso por su afición a grabar todo lo que se encuentra en la carretera durante las 9 horas diarias que pasa al volante de su camión. Después cuelga en YouTube los momentos más espectaculares, en su mayoría situaciones de peligro en las que estuvo a punto de producirse un accidente por culpa de la temeridad de algunos conductores.

Esta afición, que le ha llevado a aparecer en el programa de televisión España Directo es la que ahora nos permite ver algunos vídeos tan impresionantes como los siguientes. Comenzamos con un adelantamiento suicida entre la niebla. Faltó apenas un segundo para producirse un impacto frontal con el camión que venía de frente. Y no hace falta decir las consecuencias que hubiera tenido el impacto
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En los dos vídeos siguientes se puede ver lo cerca que de nuevo ha estado un turismo de chocar frontalmente contra un camión por apurar al límite un adelantamiento. Situaciones como esta deben ser más comunes de lo que todos nos imaginamos.
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Otra situación común con la que se encuentran los camioneros en el día a día es, por lo visto, la de algunos conductores que ante el inminente corte del carril izquierdo por obras en la calzada deciden apurar al máximo la incorporación, con el consiguiente peligro que ello conlleva, como se puede ver en el vídeo a continuación.
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Por último, un vídeo en el que se ve como un turismo invade repentinamente su carril y está a punto de colisionar con él, forzándole a frenar a fondo e invadir el carril contrario para esquivarle. Tenéis que pedornarle las expresiones que se le escapan pero la situación debió ser extremadamente tensa.
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Después de ver estos vídeos una cosa me ha quedado clara, los camioneros pasan por muchas situaciones de peligro que en su mayoría están provocadas por las acciones imprudentes, temerarias o suicidas, dependiendo del caso, del resto de personas que circulan por las carreteras.

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Rodaje y motores diésel

Rodaje y motores diésel (David Ayala)

Una reflexión sobre rodajes y diésel.

Hola,
Hace tiempo que tengo pedido mi nuevo coche (308 premium HDI 110). Hasta ahora mis coches han sido todos modelos gasolina 1100cc, 55cv y bastante viejos, por lo que había que llevarlos sensiblemente revolucionados. Mis dudas se basan en cómo he de conducir mi nuevo coche para que sea lo mas eficiente posible.

Ahí van:
1-¿A qué revoluciones es aconsejable cambiar de marchas?
2-¿En estos motores hay que reducir (como en los gasolina) para conseguir una buena aceleracion?
3-He leído en tu bloq que es aconsejable comenzar el viaje de forma suave para que el motor se caliente y que hay que esperar unos 30seg. antes de pararlo para enfriar el turbo. ¿Sigue en vigencia con los nuevos modelos?
4-Por último, ¿cual es la forma correcta de hacer el rodaje? Pregunto porque he oido que si no le das \"zapatilla\" luego el coche no se habitua a correr.

Lo primero es lo primero, así es que, enhorabuena por tu reciente adquisición y espero que lo disfrutes durante muchísimos kilómetros. Dicho esto, paso a intentar responer una a una las cuestiones que me planteas.

1.-Un diésel tiene su par máximo alrededor de las 2.000 revoluciones, mientras que la potencia máxima está en torno a las 4.000. Esto significa que, para obtener la respuesta óptima, debes mantenerte entre ambos valores. Circulando la mayor parte del tiempo a unas 2.000 revoluciones conseguirás buena respuesta y bajos consumos pero, si necesitas mejorar las prestaciones, habrás de subir algo el régimen e intentar que, al cambiar, no baje de 2.000 vueltas. El motor de tu coche tiene una cilindrada relativamente baja para su potencia, por lo que su par (fuerza) es inferior a la de un dos litros, de todos modos, la respuesta será bastante buena y notarás una mejora ENORME respecto al 1100 de gasolina que conducías.

2.-Casi se queda contestada con la primera, aunque dependerá de lo que entiendas por buena aceleración. Es seguro que tendrás que cambiar mucho menos que actualmente, aunque deberás comprobar un poco la respuesta en cada marcha para conocer el mejor momento. En cualquier caso, las revoluciones de trabajo del diésel siempre serán inferiores a las de los gasolina.

3.-Comenzar de manera suave es conveniente en cualquier tipo de mecánica, esperando a que el motor y el resto de elementos alcancen una buena temperatura de funcionamiento para no maltratarlos de manera innecesaria. En la mayoría de los coches modernos -el tuyo incluido- no es estrictamente necesario mantener un tiempo al ralentí el motor antes de pararlo, aunque es una costumbre que jamás viene mal. Ahora existen sistemas que evitan la formación de partículas sólidas en el eje del turbo aunque lo paremos después de un gran esfuerzo, pero siempre es mejor prevenir que curar.

4.-Durante los primeros 5.000 kilómetros (cifra estimativa, no exacta) es conveniente ir aumentando el régimen poco a poco, subiéndolo de vez en cuando pero no con cambios bruscos. No es que no puedas llegar a las 4.000 vueltas el primer día, se trata, sobre todo, de ir subiendo hasta dicho régimen de manera paulativa, conservándolo cada vez durante un tiempo mayor. En los coches diésel de todos modos se sigue notando el rodaje muchos kilómetros después que en los gasolina.


Funcionamiento de motor 2.0 DCI

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La Comisión Europea podría obligar a llevar encendidas las luces a todos los vehículos nuevos a partir de 2011

 (21/01/2008)

La Comisión Europea está estudiando presentar en los próximos meses una nueva directiva que haría obligatorio el montaje en todos los vehículos nuevos de un dispositivo economizador de energía que pondría automáticamente en marcha la iluminación de los coches en el momento del arranque. La entrada en vigor del texto podría producirse en el año 2011 para los turismos y un año y medio más tarde para los autobuses y camiones.

Según informaciones de la publicación alemana Welt, esta medida se incribiría en una iniciativa más amplia de la UE para reforzar la securidad vial. La propia organización europea considera que se podrían salvar dos mil vidas cada año si los coches llevarán siempre las luces encendidas. En los países de la Unión mueren cada año unas 40 mil personas.

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y2a -Los techos de los coches norteamericanos deberán soportar más peso - Enviado por la barra Google

MotorFull » Los techos de los coches norteamericanos deberán soportar más peso

El gobierno norteamericano está impulsando una iniciativa de seguridad vehicular que fue propuesta por primera vez en el año 2005. Se trata de la capacidad del techo del automóvil sobre cuánto peso puede aguantar sobre sí mismo, en caso de vuelco.

Actualmente las regulaciones técnicas, en las que se basan los fabricantes, dicen que un techo debe aguantar 1.5 veces el peso total del coche. La nueva regulación que se quiere imponer es que la estructura del techo aguantará el doble del peso del coche.

Los fabricantes han mantenido un cierto hermetismo; probar esto en la vida real no es tan fácil como parece. Medir las fuerzas que actúan sobre el techo en una volcadura no es lo mismo que cuantificar el impacto contra una plancha de concreto como en un crash-test. Además en un vuelco intervienen muchos más factores fortuitos como para saber cuál es la mejor manera de que el techo no se deforme fatalmente.

Para abril del 2009, la National HighwayTraffic Safety Administration de USA tiene la obligación de imponer este estándard de seguridad. Como dato adicional, sólo un pequeñísimo porcentaje de víctimas en vuelcos han fallecido por la deformación del techo. En estos casos, lo más común es que los ocupantes que no llevan los cinturones de seguridad, sean lanzados fuera del vehículo.

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Cómo reconocer y combatir la fatiga al volante

Cómo reconocer y combatir la fatiga al volante  CONSUMER.es EROSKI

La fatiga aumenta el tiempo de reacción y disminuye la capacidad para procesar información y calcular distancias y velocidades

Seis de cada diez conductores no identifican los síntomas de la fatiga

La fatiga generada por la falta de descanso y de sueño, los atascos, el calor excesivo o la deshidratación, entre otros factores, están detrás del 30% de los accidentes de tráfico, por encima de otras causas como el estado de las carreteras o las condiciones meteorológicas adversas. El principal problema de la fatiga es que es un enemigo silencioso. De hecho, el 64% de los conductores no identifica sus síntomas. 

Los desencadenantes de la fatiga

• La falta de sueño
• La ausencia de descanso durante los trayectos largos
• Las comidas copiosas y pesadas
• La deshidratación
• El consumo de alcohol
• La ropa inadecuada
• El excesivo calor y luz de las horas centrales del día

La fatiga ha hecho acto de presencia si...

• Siente necesidad de moverse y cambiar de postura constantemente mientras conduce.
• Tiene sensación de brazos y pies dormidos
• No para de tocarse la cara o el cuello
• Nota malestar y cansancio general
• Tiene tensión en el cuello
• Le pican los ojos, y parpadea de forma constante
• Tiene zumbido de oídos
• Le "pesa" la cabeza
• Comienza a sentir somnolencia, bosteza y se estira con frecuencia
• Se equivoca al cambiar las marchas
• Le cuesta concentrarse en la carretera, y realiza maniobras casi inconscientes

Cómo evitar su aparición

• Antes de emprender un viaje largo, duerma lo suficiente. No se pongas al volante después de una jornada de trabajo sin haber descansado.
• Cargue el equipaje en el coche la noche anterior a la salida. Evitará arrancar por la mañana con un estrés suplementario porque no le entran todos los bultos, porque se alarga la tarea de carga y ya sale con un retraso que no había previsto.
• Al volante vista ropa cómoda y ancha. Las prendas estrechas y ajustadas impiden la libertar de movimientos, pueden dificultar la circulación de la sangre y generan estrés en el conductor.
• Procure no viajar en los momentos del día en los que el nivel de vigilancia es menor, esto es, entre las dos y las cinco de la madrugada y entre la una y las cuatro de la tarde.
• Evite las horas más calurosas del día para viajar, sobre todo si su vehículo no dispone de aire acondicionado.
• Ajuste bien el asiento, el reposacabezas y el volante de su vehículo.
• Conduzca a la velocidad recomendada (cuanto mayor es la velocidad, mayor atención se requiere y antes aparece la fatiga).
• Mantenga la temperatura la temperatura interior del coche entre 20 y 21 grados.
• Si toma medicamentos compruebe si afectan a la conducción.
• No se engañe, la música fuerte o el aire fresco en la cara sólo sirven para maquillar temporalmente una realidad.
• Cada dos horas, o cada 150 ó 200 kilómetros, realice paradas de entre 10 y 15 minutos. Las personas mayores deben parar cada hora u hora y media.
• Si viaja con niños las paradas deberán ser más numerosas que en una situación normal. Los más pequeños no entienden y, si se aburren, están cansados o no se encuentran bien, dan la lata alterando los nervios del conductor.
• Para que el descanso sea efectivo, cuando salga del coche dé un paseo, muévase y realice algún ejercicio. Si tiene síntomas de somnolencia, no lo dude, una pequeña siesta de entre 15 y 20 minutos son lo mejor para restaurar los niveles de vigilancia.
• Refrésquese la cara con agua fría.
• Evite las comidas copiosas y pesadas.
• Tan importante como no comer en exceso es evitar la hipoglucemia, es decir, unos niveles muy bajos de azúcar en sangre. No obstante, tampoco abuse de productos azucarados. Los glúcidos -féculas y azúcares- favorecen la somnolencia entre media y una hora después de su ingesta.
• Beba agua en abundancia para que la deshidratación no cause fatiga muscular y somnolencia.
• Nunca pruebe el alcohol si va a conducir.
• Tenga a mano algún caramelo o chicle para tomar cada cierto tiempo. Según un estudio del Grupo de Seguridad Vial y Accidentes de Tráfico (GSVAT), tanto masticar como saborear mantienen los niveles de atención del conducto y reducen el riesgo de quedarse dormido al volante.
• Lleve siempre gafas de sol. Úselas especialmente a las horas centrales del día para reducir la fatiga de la vista.

Debe saber que...

• Entre las 4 y 6 horas de conducción, el tiempo necesario para calcular las distancias y las velocidades aumenta en un 63%, el tiempo de reacción aumenta un 86%, y se reduce a un 60% la atención selectiva y la capacidad de procesar información relevante para la conducción.
• La falta de hábitos como descansar cada dos horas, hacer estiramientos y tomar líquidos (sin alcohol) incrementa entre un 10% y un 14% el riesgo de sufrir un accidente.
• Según un estudio del RACE, al cabo de 17 horas despierto y en actividad, los reflejos disminuyen tanto como si tuviéramos 0,5 gramos de alcohol en sangre.

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